busnrail_fans 發表於 2020-8-26 20:55
講開又講
其實而家出雍/昌盛人出粉火，通常會係過對面街搭273A吖？定係樓下商場搭501A搭到去名都嗰邊呢？
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其實咩都有，273A/D, 501A小巴， 502小巴，行去華明總站搭273或者行路，無一個方法係最方便快捷又就腳出到火車站 |
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依個問題等於36M是否應同36/32M合併? 除了有效運用資源同回水機,諗唔到其他好處 |
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htpxcw 發表於 2020-8-26 19:48
真正要合併嗰條係273B就真
唔得，273B比273A同978要快同平，273A嘅最大問題就係兜太多地方，客源多又流水，加埋循環線嘅特性令到班次不穩同行車時間長，返學時間由清河邨去到太平都要3個字，273D嘅由來就係太多人投訴273A出入上水粉嶺太慢，而且273A宜家既運載力真係唔夠，加班又會加劇拖卡，所以273B係要保留，反而係273D要加班就真係需要。 |
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一係減273A 兜既地方比273D 加車先做到九巴唔會咁好死加新車落區內線
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搞到拍卡回水嘅話 273B已經可以cut/減班 (273A/D 清河-上水分段$3.5)
至於273D以目前客量應該無咩可能加班
除非上水段拉長 e.g.天平/翠麗
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273A 去唔到上水路軌以北，補唔到位. 另外，有掃管埔村站既問題273D 唔係全日經清河
277E 同 70K 唔夠密去補 273B
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“路軌以北”都係理由？273A上橋行幾步已經上廣（so far就算上水都未出聲投訴978）
掃管埔出入清河
嗰啲位經上水中心去273A已經得 再講嗰個站嘅使用量太低 仲要停易塞嘅新運路 唔值
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朝早真係有唔少人坐501A出去火車站，因為一落車就入閘，快過273A
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掃管埔出入清河: 其實係區議員特別要求要停，上次交運會都有講要再停多少少車
佢做緊上水中心、名都同埋少少街市客，而區議員指明有用，唔係話走就走
而上水橋同羅湖橋差唔多逼，有得選擇都會坐273B去避啦
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