2021至2022年度沙田區巴士路線計劃 (281, 281M, 81S, 81X)

mckhgc 發表於 2021-2-24 21:17
不如82B,282合併啦，仲可以一次貫通圍城美田兩大孤島

其實82BK長期弱勢，而白石角算做新D開發嘅區，咁不如將資源擺落82BCDK去重組。況且282先$3.7，281落個山收人$4.1係咪真係當人傻架。真係要做就只有拉282 or 82B。
兩條合併就窄D，一係282落多次山，一係82B上多次山；再唔係82D全日，一線食均82BCDK+281M

Jacob 發表於 2021-2-24 21:06
沙田區內分段收$5.1根本唔合理

根本就係想抄足80K嗰種玩法…

mckhgc 發表於 2021-2-24 21:12
82B拉上圍城，沙田區議會主席成日講啦，係運吉班狗官一直耍官腔，淨係識唸佛機咁「82B客量偏低, 建議取消 ...

803K上去唔係冇人提議過
甚至係揾運吉提議添
不過話可以坐281M/87B，「有所保留」

ky927 發表於 2021-2-24 19:41
R u joking me? 落大圍平得$1？ hahhahhaa

其實281唔洗開，我情願282改做大圍站沙田市中心經新田圍；如果 ...

我情願282改做大圍站<>沙田市中心經新田圍

唉，咁攪的話，秦石邨(近石玉樓)、石瑩樓(近教會)去新城市嗰班，又投訴攪到佢地「冇車」去新城市喇，
你知啦，有咩路線改動，一步都唔影嚮得原有乘客架嘛(除左對圍城)

JF6839@88K 發表於 2021-2-24 22:12
803K上去唔係冇人提議過
甚至係揾運吉提議添
不過話可以坐281M/87B，「有所保留」

我知，味話又係官腔囉，不過對圍城就係咁架啦

係咁的話，當初803K都唔好開啦，顯徑去大圍站，搭803/804/46X/86B/87B/88K味得囉

mckhgc 發表於 2021-2-24 22:28
我知，味話又係官腔囉，不過對圍城就係咁架啦

係咁的話，當初803K都唔好開啦，顯徑去大圍站，搭803/804/ ...

803k明利益輸送，鬼叫你厹一直收$4.7，俾人有機會插旗。

我個人反而覺得281之後會做得住
等柏傲莊商場開左，而大圍的鐵路接駁又比沙田好
282部份客甚至會轉向281, 然後282隨時可以比人拉疏到變285班次, 收貴4毫子九巴何樂而不為.

我唔認同87B雙向分段可以取代到281的角色
新明樓站同大圍站PTI位置對老人家客其實差好遠

反而我覺得281拉去顯徑無必要, 無需要整多條廢線
比87B雙向分段去做已經夠

以新田圍呢個位置, 需求同未來情況
早繁係可以開幾班47x 985之類的特車
其餘時間做好鐵路, 區外線轉乘接駁同區內中心線已經夠

47X全日拉上圍城一事又不了了之。

其實一切源於1984年，開辦87B，便把48A(新田圍<>荃灣碼頭，經大埔道)搬往秦石，又對新田圍完全冇替代服務，同而家路線改動，要一步不改咁原地補償，大相逕庭。1990年48A轉型為城隧線，圍城亦一直被忽略。

其實，當年絕對有更合理做法(有人想知至講)，但九巴就全部揀晒對圍城最不公不利既方案。

近十幾年圍城所有問題，一聲「人口老化」就萬能key合理化，然而，早在1984年已見有咁既問題，真係關所謂既人口老化事？

DR2458 發表於 2021-2-24 23:24
我個人反而覺得281之後會做得住
等柏傲莊商場開左，而大圍的鐵路接駁又比沙田好
282部份客甚至會轉向281,  ...

282近年已經減左幾次班啦！而家281都唔見得係密，只可以話冇281M、82K呢D咁離譜。最驚佢到時玩到281、282全部15-20分。

281另一問題，就係未知BBI是否足夠。
應該同所有車公廟路、大圍公交交匯處九巴路線有BBI，免去281收費，方算合理。