建議E21X開辦半全日東涌方向服務、B7開辦繞經皇后山班次
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師兄,就快又有E11B呢件豬頭骨比我地嘆下啦
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本帖最後由 brianso198 於 2021-9-6 00:05 編輯
點會唔係決定因素
E21X就算東涌北直出, 果帶客量一樣大跌緊,
自從南環線通車後E21X無過好日子...
不過其實都知咩事,
E21X有去無回, 回程尖沙咀去東涌班客一係行去佐敦坐E23A, 一係就坐返東涌線...
如果係咁既話不如買月票坐東涌線算...
反而E11S, 回程有架E11A,
而且E11系去中環行法時間相對穩定過E21X...
城巴做東涌西/北最大問題係唔諗下點樣令東涌西/北既人盡快出到市區,
下下東涌西北撈埋一舊做, 搞到好似E21X呢D明明直去尖沙咀都無客要搵出路...
但又唔見得直達旺角好好客喎...
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brianso198 發表於 2021-9-6 00:01
點會唔係決定因素
E21X就算東涌北直出, 果帶客量一樣大跌緊,
問題在於,旺角有幾多工作崗位係寫字樓返工時段返工?就算你話102P 118P呢啲特別線都唔係好多人朝早喺旺角落車 |
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qunow 發表於 2021-9-6 02:27
問題在於,旺角有幾多工作崗位係寫字樓返工時段返工?就算你話102P 118P呢啲特別線都唔係好多人朝早喺旺 ...
吓?你自己搵返過去E21X條載客量先唔該。 |
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brianso198 發表於 2021-9-6 00:01
點會唔係決定因素
E21X就算東涌北直出, 果帶客量一樣大跌緊,
如果月票真係咁大影響力的話,咁肯定唔會只係E21X出事。
九龍西沿線地鐵月票一樣平過E21A,但係E21A去程增停滿東時朝早一樣有得加班。
而家唯獨係E21X先不升反跌,咁就證明其他因素比起月票影響更大吧。 |
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E21A 發表於 2021-9-6 08:33
如果月票真係咁大影響力的話,咁肯定唔會只係E21X出事。
九龍西沿線地鐵月票一樣平過E21A,但係E21A去程 ...
落旺角要經紅線,落尖沙咀唔需要經紅線。
事實上我都識得啲東涌人走去坐東涌線去南昌轉,好過坐E21X好多。
點解南環線通車前E21X都有七成客,一通車後客跌咗三成?
你又會點解釋個現象?
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又咁講,本身 E21X 只係當運架車出紅磡站比 A21
而家位位 $17 出旺角係好過 E21,位位多 $3
而佐敦就有班人 upgrade 去 E23A ,位位多 $1
城巴不知收得幾開心
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東涌北就係人東涌西就唔係人
其實E11ABS E23A E21A 都有幾種行法
當中 E11A 先兜東涌北再入市中心出九龍
E23A 兜入市中心再兜東涌北出九龍
E21A 東涌西兜東涌北出九龍
長遠應該理順幾款走線
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本帖最後由 E21A 於 2021-9-6 19:33 編輯
可能你會覺得我咁講係詭辯,但我從來都對巴士公司嗰啲所謂「平均」載客量有保留。
想斬既線載客量壓到有咁低得咁低,想棒既線就日日吉車遊街都可以有20幾30%。
當然呢啲係我地手中既唯一客觀數據。
E21X自從佢開線以來我都好少搭,對上一次搭已經係3年前左右,嗰陣E23A都仲未開,一架68XX都可以坐到7成滿左右上公路。
朝朝出門口都會見到佢係逸東總站上客,以前逸東總站都上到十幾廿個,而家改咗行西廊之後一隻手數得晒,仲要架車係滿東開出黎又係幾乎吉既。
我唔會否認東涌線月票對佢有影響,但一定唔係唯一同最大影響。呢條線2019年前都仲好地地,係呢2年越來越頹。
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E21A 發表於 2021-9-6 19:31
可能你會覺得我咁講係詭辯,但我從來都對巴士公司嗰啲所謂「平均」載客量有保留。
想斬既線載客量壓到有咁 ...
因為尖東本身係商業區 一改慢咪即刻倒晒班客落地鐵,仲要唔好忘記太子落橋塞到咩咁
所以東涌啲車其實巴士公司要改善係要審慎啲去改 一改錯就等同於取消條線倒晒啲客落地鐵 |
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