考慮到:
新巴797於觀塘商業區往後路段營運效率低下,客量偏低且行車用時甚長,並與即將投入營運的55號的路線重疊,浪費資源,以及
新界西北缺乏往返將軍澳和將軍澳隧道轉乘站的巴士路線,而龍翔道往返將軍澳隧道轉乘站的巴士班次亦有限,為擴展屯門公路轉車站及將軍澳隧道轉車站的覆蓋範圍,
現建議:
55號線從屯門往返駛至觀塘碼頭巴士站後,沿797路線繼續行駛至康城總站。反方向亦然。
服務時間和班次與現時797相等。
增設雙向分段收費,其收費等於現時797以及55同等路段已公佈之收費水平
797現有於新蒲崗一帶之乘客可改往鑽石山站乘坐新路線,或往太子道東乘坐往返將軍澳之路線
現有前往將軍澳工業邨之班次可改為屯門開出上午9時前的所有班次,而將軍澳站往新蒲崗之特別班次則建議保留並繼承797編號並坐正為主路線,再改經將藍隧道及茶果嶺。
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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你都識話797行車時間長
合併埋55行車時間唔通會短啲?
不如再玩大啲
同埋792M合併入埋西貢巿啦 |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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55與797合併與否值得研究,但797毋需改道繞經茶果嶺(麗港城) |
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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792M 唔順路吧, 一條去康城, 一條去將軍澳南, 除非是指傳聞中的792p
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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214P_world 發表於 2022-7-14 00:07
55與797合併與否值得研究,但797毋需改道繞經茶果嶺(麗港城)
唔係講緊麗港城 |
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本帖最後由 hellomato 於 2022-7-14 16:24 編輯
55+797一開始聽落好似有啲離譜,但睇返地圖劃線,路線意外地合理。
關鍵在於:從將軍澳去龍翔道,因為道路設計,最短條路係爬山(例如:290系)
假如要經將隧走,就一定要經過觀塘。(例如:E22A、A29)
假如同時要避開觀塘道,一係觀繞直接鏟到九龍灣屈過去、一係走偉業街。
但估計齋做將軍澳+九龍灣去屯門應該唔夠客,所以流水做埋觀繞和偉業街,依然合理。
而且屯將線嘅concept雖然而家好少人提,但聽聞政府計劃搬一些部門入將軍澳辦公,會帶來潛在需求。
至於路線是否過長——兩線合體後單程大約50km,對比隔離長達61km、一單要2粒鐘嘅E22A,還是小巫見大巫。
不過印象中E22A好似會中途換司機(大約在黃大仙),屯將線(=55+797合併線)一樣可以如此安排。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2022-7-14 15:12
55+797一開始聽落好似有啲離譜,但睇返地圖劃線,路線意外地合理。
關鍵在於:從將軍澳去龍翔道,因為道路 ...
A29P行山 |
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謝提醒,已更改。
另外睇返E22A嘅路線,發現只有往將軍澳方向會在觀塘停站;往機場方向則出將隧後直飛到鑽石山,觀塘至九龍灣不設站。
似乎屯將也可以有類似的安排:往屯門方向,飛觀繞到九龍灣;往將軍澳方向,保留落偉業街。
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我是一部小小MMC~~~~
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