鰂魚涌地鐵站設計與巴士

記得之前有人曾經有人問過有關於點解直達鰂魚涌站的巴士未能有效地吸引乘客使用相關路線轉乘將軍澳線的問題
我覺得有個可能性是從該處附近的巴士站步行到將軍澳線月台閒閒地都要行十分鐘以上…
算進這步行時間後，時間對比其他交通工具，例如說經港島線轉乘或者使用其他用時較長但直接前往將軍澳的交通工具並沒有明顯優勢…
這個轉乘效率的問題是可以由巴士公司解決的嗎？

解決方法是將巴士駛入3號月台嗎？為何巴士可以處理此問題？

鰂魚涌站紫線月台起得好深,由地面走到最深月台隨時8-10分鐘,十分不便。如有東隧巴士線直達將軍澳(694),當然繼續搭一程車,搭地鐵咪行少一段路,邊咁得閒巴士去鰂魚涌站轉紫線?

有694梗係搭694, 唔會搭82X出鰂魚涌轉地鐵吧, 太古去將軍澳唔通搭叮叮去鰂魚涌轉地鐵?

用港島線轉乘, 同叮叮或巴士轉乘時間上唔會差太遠, 只要你搭慣, 知道鰂魚涌邊條走廊唔駛行咁遠, 就會慳到時間, 但搭叮叮或巴士去轉, 時間未必慳到, $就駛多左.

香港大學站仲煩啲添，又咪係抽乾曬成個薄扶林嘅線

如果多部大型高速電梯直落紫線月台，基本上情況就會唔同