建議47A/48X/49X重組，開辦水泉澳大圍荃灣線

為改善大圍與荃灣之間的交通、善用47A資源，及解決48X/49X多年來路線過長的問題，
建議新設水泉澳大圍荃灣線45X，並取消47A非繁忙時間服務。


45X 水泉澳 - 海濱花園

經：沙乙博、秦石、新翠/大圍站、美林、梨木樹、昌榮路、大窩口、荃灣東

雙向行車時間連車長休息 130 分鐘
繁忙時間 10 分鐘一班，非繁忙時間 15 / 20 分鐘一班

47A
改為繁時單向線，只保留以下班次：
平日 07:05 - 08:35 往葵芳，不經沙田市中心，星期一至五 20 分鐘一班，星期六 30 分鐘一班。
星期一至五 17:45 - 19:15 往水泉澳，30 分鐘一班。

48X
改經蕙荃路往返荃灣、城隧，減 1 車。
沙田市中心往返梨木樹/昌榮路乘客可改用47X。

49X
改經大河道北天橋往返荃灣、城隧，減 1 車。
沙田市中心往返綠楊新村/眾安街乘客可改用48X。


其他細節：

• 如38A/38B/46X/82B客量有下跌，可減車予45X或其他路線。
• 48X象山特車及大窩口站特別轉乘優惠改由45X負責。
• 49X不經市中心特車仍途經眾安街。
• 可開辦特別路線 34A 灣景花園 - 梨木樹，依原48X定線行走，補償西約/柴灣角-大窩口/昌榮路/梨木樹區內流水，由34M/38A/45X抽調車輛行走。
  

建議好處：

• 加密水泉澳城隧線班次，改善現時47A非繁時執雞情況。
• 海濱/荃灣東納入城隧網絡，45X沙田方向停站更方便六美。
• 縮短荃灣、青衣北往返沙田車程。
• 分流46X大圍轉乘客，提供大圍往返荃灣東部直達巴士線。
  

已知重大漏洞：
1. 水泉澳非繁時往返城隧車程拉長
（但班次有望加密，足以抵消影響）

2. 城河東往返眾安街大站失去直線，需要轉車。
（因此仍保留49X不經市中心特車途經眾安街）

3. 大窩口往返沙田市中心失去直線，需要轉車。
（上繁東行可將45X繞經沙田市中心，不經美輝街）

無左1毫漏洞BBI sosad

漏洞3相信足夠令建議行唔通
同埋48X成段流水冇左老九都唔肯啦

就算只睇45X方案,
條定線肯定影響46X/47X客量，以47X影響最大
(45X同47X大幅度重疊，仲要唔同方向等車)
尤其是非繁忙時段去荃灣的客量係多過葵青好多

很大程度上,你個45X建議如果落實，長遠可以預見45X可以進一步提升服務水平(全日5-12分鐘一班也不出奇)，同時會搶走好多46X同47X的客源
就算按樓市最初的方案,我相信45X需要的13架車，按總用車資源不變之前題下，有11架車要從46X/47X抽車吧(你只說從48X和49X各抽1部車)，即46X/47X各自少5/6架車服務，
非繁忙時間開15/20分鐘一班，即用車7-8架，扣除48X/49X兩架車+47A的3架車，46X/47X都要各出1架車以上先做到樓主的班次

即係話46X和47X點都要減班先可以開到45X，
咁城隧轉去葵涌既乘客就要等耐d車lu,繁忙時間上唔到車既機會肯定增加

單係45X的建議，樓主就要諗下點填返城隧去葵涌道/葵盛/荔景/田心/顯徑區運力潛在明顯減少的問題

影響249X營收、48P/48X搶錢計劃同32B/36縮數做法，如無意外九巴見到都係入垃圾桶