站喺居民ge角度，我當然撐呢個建議。但喺可行性上面，又真係難咗dwo...... 特登叫港鐵去開㗎免費車載客上山？油費都蝕啦，「可加可減」嘈到依家都未改，呢d蝕本嘢佢點會肯wo 雖然話有接駁車可以吸引多d客，但多得幾多？本來要搭ge都搭咗小巴/巴士駁鐵(寶琳/坑口/調景嶺/藍田/觀塘/彩虹/黃大仙任何一個站)， 唔見得加咗呢條接駁線港鐵會點樣cover到extrage成本........... 再加上地鐵轉小巴減幾亳，我地睇就雞碎咁多，但佢地成盤數咁睇「食之無味，棄之不捨」，小巴同鐵方面都好難會肯開條線黎replace wo
如果講呢個建議ge「替代服務」其實都唔係無， 小巴/93A/93K/98C/290/290A/296M駁寶琳，小巴/98A/98C/290/290A駁坑口，290X駁調景嶺， 小巴/93M駁藍田，93A/95M/98A駁觀塘，95/290/290A/290X駁彩虹，290/290A/290X駁黃大仙
即係其實接駁車就唔係無，最大問題係無優惠姐，而呢個亦係地鐵/小巴/巴士公司最難肯做ge地方，除非有區議員出錢請邨巴，否則真係好難......
至於290X班次果度，其實由安泰係咁開特車落山咪得lor，班班由荃灣開起，簡直係用將軍澳車做埋人地區.......
寶琳南路果方面，擴建係好，我都支持，但調景嶺果邊居民想唔想又一回事，佢地出區用鐵就最快，將隧都第二快，遲吓仲有將藍隧道， 佢地未必會覺得咁搞有著數，甚至要擴建期間會嘈到佢地未必會支持，仲有如果再多條路出，澳景路果個功能又變相減低，咁佢地又會唔會支持呢......? 仲有擴建咗之後佢地上山方便咗好多，咁796系會寧願兩繁塞將隧，定係拉上山但加站呢？到時佢地又可能反對.........
至於將軍澳站樽頸問題我諗有2大成因，一就係將軍澳站真係人多咗，二就係寶琳車減班，原本寶坑夠上都變唔夠上，咁將軍澳站仲點有得上~ 而咩寶琳站唔似總站，倒頭車應該總有客咁搭，我自己眼見人數又未多到significantge；就算係，其實寶琳站都上到車，都唔太影響小巴轉乘地鐵功能ge 不過聽聞係寶琳車減班，所以將軍澳站「長期上唔到」，坑口站都「有時要等下班」所以有人咁搭法，咁亦都同寶琳站單坑令班次減完加唔翻有關掛.......
言歸正轉，其實最主要係小巴果程「無得回水」唔扺， 落港島東/港島南就690轉巴士首選，290X調景嶺轉次選，其次係去寶琳ge車；港島西690；入將軍澳區就唔洗鐵(巴士/小巴搞掂)； 出藍觀牛九彩用巴士/小巴；鑽石山以西就290系轉鐵........ 至於290X班次唔好預就係真ge，不妨290X正線再拉疏班次(例如45/60一班)，然後狂開短棍康城<>安泰，先真真正正幫到手
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樓主
