荃葵大重組:31B, 32/M, 33, 36A, 38A, 40/A/P, 238M
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本帖最後由 hellomato 於 2019-8-1 12:31 編輯
背景:
本方案的核心是33+40系重組。
1. 自從40改經龍翔道往返荃灣,客量一度有所回升;然而290系和33陸續開辦,市民往返荃灣及東九龍有跟快捷的選擇,亦使40定位再次變得尷尬(尤其是40需要繞經長沙灣及美孚;但40在葵涌仍算快捷並深受歡迎,並特別分拆出支線40A回應需求)
2. 40P作為直接往返北葵涌及東九龍的路線,自開辦便深受歡迎,不斷加班;並多次被地區人士要求全日服務。然而石圍角總站面積狹小,目前又被客量一般、路線迂迴的32佔用——九巴也屢次以此為由拒絕40P全日。【32定線應該用“撲朔迷離”來形容更貼切:長沙灣段取道人跡罕至的荔枝角道(只有家禽批發市場),然後卻又轉向青山公路葵涌段(擁有多條前往深水埗及九龍的大線),又繞經石籬石蔭一段和宜合道。親身搭過一次真係兜到暈,雖然官方路線全長只有13.3公里】
3. 32M、36A和38A長時間被指客量偏低;但各自有一兩段難以被替代的服務(如36A入南昌、葵涌下路直上梨木樹;38A大窩口站駁鐵等),無法在沒有補償的情況下直接取消。【當然,本方案有處理上述路線的計劃】
第一部分:33、38A、40、40A重組。【基於此帖#5至#8的討論結果,在此鳴謝LAK2師兄】
1. 33和40對調荃灣東至葵涌線路——
33:西站<>290走線<>葵涌道<>現33走線(龍翔道、入九龍灣......)
40:麗城<>沙咀道<>現33走線(關門口街、荃灣道......)<>龍翔道<>現40走線(觀塘道)
注意:33改道後不入美孚,在龍翔道繼續採取半直通停站;40繼續停靠龍翔道沿線各站。
2. 40A延長兩邊總站:麗港城——海濱花園,取代38A(取消)及40A改道後葵涌道往返觀塘服務,
a) 新40A雙向繞經長荔路及美孚。
b) 40A吸收38A分段收費(美孚至海濱花園$4.7雙向分段,熊貓酒店至海濱花園$4.3)
c) 往麗港城方向繞經國瑞路,局部取代32M服務。
3. 33和40A均提升至每天全日服務。
a) 33週末日與現有班次保持一致;
b) 40和40A從麗港城開出班次,實施8-12分鐘聯合班次(各自開15-25)。
第二部分:32、32M、36A、40P重組
1. 40P提升至全日服務。非繁忙時間20-30分鐘一班。
2. 32大幅修改線路,取代32M和36A(後兩者取消):
a) 荃灣總站延長至荃灣地鐵站,讓出石圍角總站給40P使用。
b) 改經葵涌道往返美孚,不入石籬石蔭。(取代36A)
c) 繞經南昌站至海麗邨一段深旺道(取代36A)
d) 全程收費$6.8;南昌站往荃灣站$5.8;梨木樹邨往奧運站$5.8;弼街往奧運站$5.1;葵芳廣場往荃灣站$4.7
3. 配合上述改動,調整31B和238M——
a) 31B加密班次並改為循環線,循環點設在石籬。往石籬方向不再從青山公路直接轉入和宜合道,而是先改經經昌榮路(在此還原全程收費),從大昌行路口轉入和宜合道;然後經梨木道進入北葵涌街市,按35A往尖沙咀方向路線穿越石蔭石籬,進入青山公路返回原線。(作用:取代32在石蔭石籬的服務,並且更直接疏導35A的巨大客流。)
b) 238M改為循環線。先從大河道轉入青山公路荃灣段,然後轉入西樓角路,停靠34M、39M荃灣站後返回原線。(作用:讓出車坑給新32進駐。)
歡迎討論。
PS.: 我另外想過38A+40P,將海濱花園客直接拉上可風,可以直接轉乘幾乎所有前往新界東的城門隧道線。不過手尾似乎比38A+40A多。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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238M 唔駛搬都有位擺 32,站尾好多位 ...... |
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第一部分:
我會建議將38A直接拉出藍田站甚至平田,同38聯合班次,取消40A,因為同38一樣都經葵涌道;你建議嘅40已經唔行葵涌至大窩口,同你嘅建議海濱花園至美孚一段無重複;如果同38聯合班次嘅話,去葵涌嘅客可以一齊等。
第二部分:
你話32改行海麗邨至南昌站,咁嗰段荔枝角道(尤其北行)點算?獨市位來喎,無其它路線取代。
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進智公交
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40同40A只不過係畢架山花園之前一樣,聯合班次冇乜用,變相減少40嘅班次,因為龍翔道觀塘道容易塞車,西行美孚至海濱一段好容易脫班,就算換來更加密嘅40A都無補於事,32M取消之後石圍角點去葵芳新都會附近? |
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