荃葵大重組：31B, 32/M, 33, 36A, 38A, 40/A/P, 238M

背景：
本方案的核心是33+40系重組。
1. 自從40改經龍翔道往返荃灣，客量一度有所回升；然而290系和33陸續開辦，市民往返荃灣及東九龍有跟快捷的選擇，亦使40定位再次變得尷尬（尤其是40需要繞經長沙灣及美孚；但40在葵涌仍算快捷並深受歡迎，並特別分拆出支線40A回應需求）
2. 40P作為直接往返北葵涌及東九龍的路線，自開辦便深受歡迎，不斷加班；並多次被地區人士要求全日服務。然而石圍角總站面積狹小，目前又被客量一般、路線迂迴的32佔用——九巴也屢次以此為由拒絕40P全日。【32定線應該用“撲朔迷離”來形容更貼切：長沙灣段取道人跡罕至的荔枝角道（只有家禽批發市場），然後卻又轉向青山公路葵涌段（擁有多條前往深水埗及九龍的大線），又繞經石籬石蔭一段和宜合道。親身搭過一次真係兜到暈，雖然官方路線全長只有13.3公里】
3. 32M、36A和38A長時間被指客量偏低；但各自有一兩段難以被替代的服務（如36A入南昌、葵涌下路直上梨木樹；38A大窩口站駁鐵等），無法在沒有補償的情況下直接取消。【當然，本方案有處理上述路線的計劃】

第一部分：33、38A、40、40A重組。【基於此帖#5至#8的討論結果，在此鳴謝LAK2師兄】
1. 33和40對調荃灣東至葵涌線路——
33：西站<>290走線<>葵涌道<>現33走線(龍翔道、入九龍灣......)
40：麗城<>沙咀道<>現33走線（關門口街、荃灣道......）<>龍翔道<>現40走線(觀塘道)
注意：33改道後不入美孚，在龍翔道繼續採取半直通停站；40繼續停靠龍翔道沿線各站。
2. 40A延長兩邊總站：麗港城——海濱花園，取代38A（取消）及40A改道後葵涌道往返觀塘服務，
a) 新40A雙向繞經長荔路及美孚。
b) 40A吸收38A分段收費（美孚至海濱花園$4.7雙向分段，熊貓酒店至海濱花園$4.3）
c) 往麗港城方向繞經國瑞路，局部取代32M服務。
3. 33和40A均提升至每天全日服務。
a) 33週末日與現有班次保持一致；
b) 40和40A從麗港城開出班次，實施8-12分鐘聯合班次（各自開15-25）。

第二部分：32、32M、36A、40P重組
1. 40P提升至全日服務。非繁忙時間20-30分鐘一班。
2. 32大幅修改線路，取代32M和36A（後兩者取消）：
a) 荃灣總站延長至荃灣地鐵站，讓出石圍角總站給40P使用。
b) 改經葵涌道往返美孚，不入石籬石蔭。（取代36A）
c) 繞經南昌站至海麗邨一段深旺道（取代36A）
d) 全程收費$6.8；南昌站往荃灣站$5.8；梨木樹邨往奧運站$5.8；弼街往奧運站$5.1；葵芳廣場往荃灣站$4.7
3. 配合上述改動，調整31B和238M——
a) 31B加密班次並改為循環線，循環點設在石籬。往石籬方向不再從青山公路直接轉入和宜合道，而是先改經經昌榮路（在此還原全程收費），從大昌行路口轉入和宜合道；然後經梨木道進入北葵涌街市，按35A往尖沙咀方向路線穿越石蔭石籬，進入青山公路返回原線。（作用：取代32在石蔭石籬的服務，並且更直接疏導35A的巨大客流。）
b) 238M改為循環線。先從大河道轉入青山公路荃灣段，然後轉入西樓角路，停靠34M、39M荃灣站後返回原線。（作用：讓出車坑給新32進駐。）

歡迎討論。

PS.: 我另外想過38A+40P，將海濱花園客直接拉上可風，可以直接轉乘幾乎所有前往新界東的城門隧道線。不過手尾似乎比38A+40A多。

238M 唔駛搬都有位擺 32，站尾好多位 ......

第一部分：
我會建議將38A直接拉出藍田站甚至平田，同38聯合班次，取消40A，因為同38一樣都經葵涌道；你建議嘅40已經唔行葵涌至大窩口，同你嘅建議海濱花園至美孚一段無重複；如果同38聯合班次嘅話，去葵涌嘅客可以一齊等。

第二部分：
你話32改行海麗邨至南昌站，咁嗰段荔枝角道（尤其北行）點算？獨市位來喎，無其它路線取代。

40同40A只不過係畢架山花園之前一樣,聯合班次冇乜用,變相減少40嘅班次,因為龍翔道觀塘道容易塞車,西行美孚至海濱一段好容易脫班,就算換來更加密嘅40A都無補於事,32M取消之後石圍角點去葵芳新都會附近?