因為前兩者編定來回156分鐘,後者160分鐘,除非7分鐘時段加多1列,但既然如此,我寧願6.5分鐘還好於7分鐘。
|
|
|
|
|
幾時 有 呀 羅先生。在港鐵通關後唱 通關 真的 很 興奮 |
|
|
|
|
本帖最後由 mattwong09 於 2023-1-7 14:46 編輯
睇 Service Update 帖文東鐵線週末日間班次會由現時 12 tph 加到 15-16 tph,咁我估計平日同週末日間非繁,金鐘 - 上水班次會統一至約 4 分鐘一班,2/3 班次去落馬洲,1/3 班次去羅湖,同疫情前嘅比例啱啱相反
至於繁忙時間就有機會每 3-4 班車先有一班入落馬洲
|
|
支持1/2A代車行走觀塘線
|
|
|
吳宗錡 發表於 2023-1-5 20:20
咁金鐘↔️上水列車喺上水站清客之後,係唔係會繼續接載羅湖村居民前往羅湖站?我唔想聽到Dr Cheri ...
唔想聽到最簡單咪唔好搭
又冇人迫你搭鐵 |
|
|
|
|
東鐵過境配額制隨時用返 |
|
|
|
|
mattwong09 發表於 2023-1-7 14:42
睇 Service Update 帖文東鐵線週末日間班次會由現時 12 tph 加到 15-16 tph,咁我估計平日同週末日間非繁, ...
而家東鐵大圍沙田火炭南行頭卡係綠色,晏啲應該更鬆動
未通關平日日間6-7分鐘一班,南行頭卡長期黃+沙甸魚級數,早幾個月下午3點沙田落九龍塘仍然係迫到繁忙時間冇分別(第一二卡中間) |
|
|
|
|
似乎寫出黎個6分鐘係就直通車嘅時間,同以前寫4-8作用類似,不過R+TGMT應該做到中間攝SS8都只係隔4-5分鐘 |
|
|
|
|
我相信呢度大家都知,因為東鐵9卡停車位置問題,南行頭卡/北行尾卡,係將原本分佈4卡既客,谷到去1卡,唔沙甸魚就有鬼。
想講兩點,多年來,本板有關東鐵縮卡疑慮既討論:
一:某位權威師兄站友多次引經據典,強調9卡新車同新訊號系統勁到識飛,轉9卡後會大幅加密班次,每小時提供車卡數量,會同12卡車相若甚至更多云云。
對於這位權威師兄,我不敢質疑,當時我只是想:
a.這位權威師兄所述的,只是每小時車卡總數量,然而東鐵獨家的怪物:頭等,會造成甚麼影響呢?頭等維持每班一卡,即是每小時頭等數量肯定增加,但每班由11變8、減幅達27.3%的普通等數量呢?即使加密班次,是否能夠保持、甚至不減反增?一直不見有提及。
當然,仲有東鐵因過海而客量增加既問題,不過由於同時有馬鐵過到九龍,有望減輕九龍塘<>大圍負擔,呢度我就好樂觀咁,當會抵銷到啦。
b.尖東歸西時,黨鐵都強調紅磡站東西鐵轉車,只要行過對面好方便,結果交左咩出黎呢?
繁時都大致叫做到,非繁時?十有八九,都係東鐵入1(4)台,下一班西鐵就開3(2)台;西鐵入2(3)台,下一班東鐵就開4(1)台;
又或者以為咁好彩真係對面喇,點知呢邊架東(西)鐵一開門,對面架西(東)鐵就即刻關門,好似有心玩客咁。後來又話咩西鐵控制中心搬埋去青衣,同東鐵控制中心一齊,以為會夾得好D,但一直沒有改善。
所以,真係信新車新訊號系統勁到識飛?
就算真係咁勁,又係咪要信黨鐵會做到咁密車?
二:有板友指出,12卡舊車換9卡新車,冇可能係一夜之間既事,當中必定有以年計既日子,係9卡12卡混跑既過渡期,期間就算新車新訊號系統真係勁到識飛,都無用武之地,只能「向下兼容」同舊車舊訊號。簡單講,即係班次照舊未加到,但部份班次車卡減少。點頂呢?
以上,第二點,慶幸一場武肺封關,令到過渡期時倖免於難,真係還得神落。
至於第一點,幾時找數?幾時發揮新車新訊號系統識飛既性能?
就連調整停車位置,都大半年未攪掂。
當羅湖站重開,香港又「有幸」回復到2019年6月前咁「好客」,9卡東鐵全日開車鏈(前車未出晒月台、後車已開始入月台)亦絕不為過。
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|