而家倒轉出現係因為呢少數人損害大部份人利益!象石比條36佢又佔幾多客咁叻呀!夠唔夠補到趕走既梨木樹客先!有客有數據支持當初A30劃線定石梨做總站都唔會劃到特登上梨木樹後屈番落葵芳入機場，都唔經象石大窝口走啦!話32M疏車所以唔方便轉車啲人唔會咁轉?倒番轉講有象石兩個邨點解都只養到咁疏既32M?兩條邨加埋細架!點知仲衰過只做一條邨既36M!有幾大需求心L照啦!話人唔投資源做，倒番轉睇下自已咩料先!
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本帖最後由 Tre89 於 2023-12-9 13:05 編輯
果然死性不改，又扯返去36度。講客量吓話，好呀，根據Facebook專頁「香港公共交通客量統計數據資料庫」，36號線喺2023年9月13號19時42分於荃灣西站開出班次客量如下：
2023/09/13 1942
KMB 36 TW9354
與前車距離：12分鐘
1.荃灣西站巴士總站 +15 1942
2.戴麟趾夫人診所 +23 1947
3.鹹田街 +12 -2 1949
4.名逸居 -1 1952
5.荃富街公園 +7 1954
與前車距離：12分鐘
6.綠楊新邨 +3 1957
7.石圍角邨石蓮樓 +4 -7 2000
8.石圍角邨石菊樓 +2 -11 2001
9.東普陀 2002
10.三棟屋村 -1 2003
11.象山邨秀山樓 +2 -14 2006
12.可風中學 +3 2008
與前車距離：13分鐘
13.梨木樹巴士總站 +4 -25 2010
14.和宜合道運動場 +7 -1 2012
15.昌榮路 2013
16.昌榮路迴旋處 2015
17.國瑞路公園 +1 2016
18.大窩口站 +1 -1 2016
19.荃富街 -3 2019
20.尚翠苑 -1 2020
21.寶石大廈 +1 -5 2021
22.戴麟趾夫人診所 +1 -3 2023
23.荃灣西站巴士總站 -11 2028
總乘客：86 最高峰：57
#KMB36
石圍角+老圍+象山邨落客共7+11+1+14=33人，上客共4+2+2=8人；梨木樹區落客共25+1=26人，上客共3+4+7=14人，請問你瞓咗幾多年呀？時至今日梨木樹人好多已經轉投48X，甚至更貴嘅73X/278X，當然你可以話佢36兜路趕走咗梨木樹班人，但而家呢條線多數客源已經易主由象石取而代之都係不爭事實。你問象石佔36幾多客量？好話喇，可以答你起碼一半以上咁囉。呵呵，估唔到我搵到數據出嚟打你臉吓話，好彩我平時已經做好兩手準備，有晒數據喺手隨時應對你條友失驚無神彈出嚟亂叫。
正一牛皮燈籠點極唔明，講咗十萬八千次，36呢筆爛帳唔該去搵巴士公司算，唔關任何區事，當初又唔係象石提出合併嘅。由此至終成件事根本冇人真正得益，石圍角冇咗車落沙咀道，梨木樹上山慢咗，就連當初嘅sell嘅合併後班次密咗都因減過班抵銷返一半功效，係要合併同39A合唔好得多？起碼象石有車去到大河道以西先吖。
跟住32M，你喺《網上屋邨谷不少人狂插梨木樹巴士服務》嗰篇post已經講過一次，我亦覆過你一次（原文太長唔copy），究竟你扮盲定睇唔到？石圍角地理位置近荃灣站，搭開鐵嗰班人亦都鍾意去荃灣站搭（貪佢總站起碼有位坐），如果想正正經經做駁鐵由地鐵通車之時就應該好似34M/39M咁開落荃灣站，而唔係無端白事去咗大窩口站同葵芳站。難聽啲講句，如果有「82K換A42」、「80M換88X」呢類線換線條件，條32M用嚟作籌碼換走佢都仲得呀，條線根本定位上就出咗問題，唔係做駁鐵客就唔好叫32「M」啦，M乜鬼啫？！所以少客一樣係應份，因為條線都迎合唔到居民需求，唔可以構成參考對象，而你攞嚟同31M/36M/235M放埋一齊比就更加係唔公平。照你邏輯即係各國聯合搞一場世界級比賽派代表用自己國家語言作答，其中日本代表嗰日黑仔，派錯份英文試卷俾佢，但冇人發現，事後考得差你就賴個日本人有問題而唔係問點解會派張唔啱嘅試卷？都幾有趣嗰喎！
仲有，你成日話象石兩條邨兩條邨，梨木樹無論正式劃分上定人口規模上都係三條邨嘅體量添啦，唔係諗住起埋一齊就當得一條邨，喺度扮矮仔吓話？做人唔好咁「奸茅」得唔得？！咁似中國嘅，平時就吹棒自己世界第二強、人口最多、發展速度「牛逼」；到人哋話你已經夠強，所以唔再俾優惠待遇嗰陣就話係發展中國家扮矮仔，中國贏兩次啲friend嚟㗎？跟住啲小粉紅又係，笑9人哋啲小國GDP低，攞中國GDP總量全世界第二嚟自hi，大佬，人哋幾多人口你幾多人口呀，一計人均GDP咪即刻現形囉！同樣道理，你而家咁比法又同嗰啲小粉紅有咩分別呀？我睇唔到當中有咩分別喎。唔好同我玩語言偽術，我唔食呢套嘅，咩一條邨兩條邨偷換概念，象石人口加埋都少過梨木樹，人口規模細啲就算出客少啲都係合情合理講得通，如果我同你計返人均客量已經可以KO你啦！
至於點解當初劃線冇預象石？要我講都好簡單，因為巴士公司入面有你呢類淨係識睇表面數據做人嘅人存在，嚴重懷疑嗰啲人有冇讀過大學、有冇上過統計學嘅，定係讀過啲嘢還返晒俾Professor呀？數據要攞嚟分析要攞嚟歸納，唔係一味讀死書讀壞腦。乜冇人用32M轉重組前A32呢組轉乘就等於冇客，又唔諗吓背後係因為根本冇合理轉乘方法。
你呢啲所有論點我已經全部駁斥過晒，如果你再喺呢度或者其他post不停loop相同論點做複讀機，我會直接report你灌水處理，勿謂言之不預也！（老人癡呆咩？重複又重複，講得多你唔煩我都厭啦！用吓你個腦諗啲新論點出嚟，俾我活動吓頭腦諗吓點駁你啦，係咁copy and paste 36同埋32M vs 36M好悶啫）
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長亨一帶有3條機場E線, 仲要3條都算密車, 等車時間短抵銷左A線快20-25分鐘既車程
根本唔駛A線去長亨
石圍角同象山想有機場巴士拉長A38算數
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deal5354 發表於 2023-12-6 14:45
長亨一帶有3條機場E線, 仲要3條都算密車, 等車時間短抵銷左A線快20-25分鐘既車程
根本唔駛A線去長亨
長亨長宏要A車的話，搵A32兜入去好過？
（即係長康－長宏長亨－青華） |
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兜入去更加趕走哂原有既客, 同埋長宏長亨總站已經逼到爆,試過948有12.8m巴士既因為長宏總站塞爆,
借寮肚路個迴旋處調頭, 結果唔夠位要倒車,
長亨咁多E車簡, 走線又直接, 叫佢地轉乘更實際!
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本帖最後由 Andrew999 於 2023-12-13 02:02 編輯
反建議轉E32A繞經象石，放番條36行國瑞路原線，放235出青山公路，國瑞路班客再塞條30比佢地出九龍以E32A現時班次點都密過當年32B
皆大歡喜
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