城巴九龍A線改走線/停站建議 (A20+A21, A22+A25+A29, A23, A26, A28)
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A25去郵輪碼頭係一個Good idea，而家復常咗應該吸到一啲郵輪客由關口直去碼頭 |
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我主要係睇中 郵輪碼頭一帶係幾年內會有唔少樓盤, 係城巴唔加車既情況去改A22 + A25, 因為A22由觀塘至九龍灣一段除左少量由佐敦﹑土瓜灣上車既流水客之外, 基本上極少人會用 A22來往機場, 多數簡A29,
所以將啟晴﹑德朗邨交比A22, A25改去啟德碼頭果邊!
由關口直去碼頭既郵輪客, 應該都只係少數!
至於上面網友提出將軍澳南(經將藍隧道)+麗港城拆線計劃, 等137區發展到咁上下先再諗!
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抽走A22「最大問題」反而係城巴肯唔肯放棄九龍流水
（需知道COVID期間，城巴都要開西九龍站《》藍田短棍）
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本帖最後由 hellomato 於 2024-3-18 15:48 編輯
首先讚成A25改去郵輪碼頭。
但建議走線改為：先跟22D/X行承豐道入沐安街，調頭出承啟道去土瓜灣下路。（沐安街應該擦到邊德朗）
另一方面，即使A25撤離啟德，好似都唔太需要特登塞返A22入協調道——我估啟晴應該有唔少人識行天橋出太子道東，搭A22走人。
然後A22/A29出機場，觀塘道嗰堆停站，與其堆曬俾其中一條線，
不如試下兩條線平分，“卡拉”埋站——
駿業里→ A22
創紀之城 → A29
定富街 → A22
牛頭角下邨 → A29
德福花園 → A22
九龍灣站 → A29
啟泰苑 → A22
【之後A22直行太子道東，A29轉入彩虹龍翔道】 |
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我是一部小小MMC~~~~
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對客量少得可憐嘅A23嚟講，A2F勉強出到客，甚至值得做雙向分段認同應該飛走樂富同九龍塘
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駿業里果班肯定要A29 多過A22，A22係觀塘道幾乎冇客去機場（除左九龍流水客），因為行漆咸道加佐敦道快唔過龍翔道，跳站停幫唔到分流！
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你確定九龍城區咁輕易比A25兜大角咀? 同埋我呢個計劃冇諗住放車比康城﹑將軍澳南﹑麗港城開條新線比佢地直出機場! |
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駿業里和創紀之城兩個站可以改返A22+A29雙飛；主要係想牛頭角至九龍灣一段做卡拉停站圍埋都係A29多一個站（牛下），以及A22少停2個站（牛下、九龍灣站）
另外想講下A20。主要留何文田、大角咀和太子（單向出機場）；長沙灣道斬得甩（因為有A23）。目前想到兩個方案——
方案一，雙向改大角咀尾站出入機場。
往機場方向，何文田後改窩打老道北行，左轉太子道西，逆走大角咀（塘尾道、櫻桃街、海泓道），麗翔道交匯處上公路去機場。
回程不用繞經太子，大角咀直出旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道返回何文田原線。
方案二，現有走線微調，避開A23深水埗段，太子至深水埗之間補充A21相反方向服務。
機場方向：原線至大角咀，駛至彌敦道後改經荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街西。南昌站尾站，東京街西上公路去機場。
紅磡方向：東京街西離開公路，經深旺道、海輝道、櫻桃街隧道（A21往機場路線相反方向），然後進入海泓道，返回原有路線。
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我是一部小小MMC~~~~
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A29 沒可能增加觀塘道停站, 原因有三:
1. 加站意味聯合班次 = 速度會變慢
2. 不加站跳站 = 做不晒全部客
- 不要好學不學跟 93K CUT 最右隧道換 98A 執蘇州屎(即 A22 客由 A29 接手)
3. 個人不覺得觀塘站加 A29 站很有趣
- A22 行土瓜灣佐敦, A29 行龍翔道全段, A22 就算經漆咸道直上三號幹線不一定快過 A29, 不可能出現分流作用
A29 九龍灣去 T1 是 35-50min, 出建議的樓主有沒搭過 A22 要幾耐?
任何加站的建議基本不用考慮, 可即 BAN |
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樓主
