沙中線九龍城段新方案車站暫稱：宋王臺站、樂民站

原帖由 Sandyclay 於 2009-10-24 18:20 發表
証據就在我手,早兩日啱啱要接手高鐵工程既投標,成大堆圖則同文件,但因全部有copyright,唔可以upload上來,只可以簡單講吓
高鐵市區段,因走線冇乜位選擇,有好多都要經過原有建築物既地底同地基,有部份既地基結構(pile and pile cap),要大幅修改同加固,然後至可以進行高鐵既隧道鑽挖工作,(tunnel boring)
有部份既地基樁柱只係近十年先至做,呢d咁既地基結構修改同加固工程,設計都已經非常複雜,施工就更加唔使講
相反,沙中線(大圍紅磡段)走線,基本上都可以係現有馬路底,設計同施工難度都冇高鐵咁大
試問好似高鐵呢個咁石破天驚,直頭係石頭爆出來而施工難度又咁大既工程.,可以爬頭,開工早過一個計劃左咁多年,工程難度相對較低既沙中線(大圍紅磡段),如果唔係政策上刻意傾斜,實在難以解釋,難以服眾

完全冇答到我問題

政策上傾斜唔等於高鐵影響左沙中線進度，
除非你證明到沙中線d資源用左係高鐵

原帖由 Kaix 於 2009-10-24 18:36 發表


完全冇答到我問題

政策上傾斜唔等於高鐵影響左沙中線進度，
除非你證明到沙中線d資源用左係高鐵

我唔係政府決策人員,唔係乜嘢insider,何來鐵証如山?
只不過從一d已經發生或即將發生既事來推斷
今明兩年有咁多巨星級,有強烈政治味道既工程一定要開,

1)高鐵,國家政策,港段已經大墮後,不能再拖
2)中環灣仔繞道+灣仔填海III期,因填海官司而拖左幾年,最終今年講掂數,又要即刻上馬
3)港珠澳大橋香港段,又係中央明示,明年一定要上


而香港做大型土木工程設計同規劃既顧問公司,來來去去果幾間,佢地都唔識飛,亦唔識變魔術,就算圖則亂畫,數亂計,都一樣好花人力物力

相對沙中線呢d政治上毫無殺傷力既,推遲咪推遲,已經唔止一次要剎定/推遲

當年因為要攪兩鐵合併而要停,我都係從當時九鐵既工程管理人員口中証實,而佢地同事間就笑稱沙中線做”失蹤線”,真係估唔到一失蹤就要咁多年都搵唔番

[ 本帖最後由 Sandyclay 於 2009-10-24 21:05 編輯 ]

東鐵跟馬鐵的信號系統是有分別的，除非大執，東鐵車原則上是不能進入馬鐵大圍廠的

但八鄉廠貴為「全東南亞最大鐵路車廠」，竟然也容不下53列列車，真的有點兒那個…

個人覺得「宋王臺站」站名係合理，但「樂民站」有點牽強，叫「土瓜灣站」最適合。咁樣改名不如叫「高山站」，起碼高山劇場有多D人識。

如果用小弟先前的建議
觀塘->旺角->尖沙咀
大家有甚麻看法
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=424977&extra=page%3D4

我想問下
而家係鑽車山起既,究竟係起車廠定係起泊車位?

原帖由 平田巴總站長 於 2009-11-1 13:08 發表
我想問下
而家係鑽車山起既,究竟係起車廠定係起泊車位?

以MTR的講法，係「stabling sidings」。
正式定義係乜，請其他板友指點。