[問題] 港鐵站的消防系統

原帖由 hkaiw 於 2010-1-10 13:33 發表
另外月台地下是有裝著泡沫的蓋。

月台地下寫著「泡沫」既蓋重會分埋泡沫A、泡沫C同泡沫D等，
想知點解泡沫滅火會分咁多種﹖

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-1-10 14:22 發表
好記得有隻叫做乜 溴代三弗甲阮氣. 係咪即係BTM ?

係...

至於點解唔再用
係因為佢會破壞大氣中的臭氧層

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2010-1-10 16:43 編輯 ]

其實我都聽過有關灑水系統的承受問題...
而且 MTR SHOP 果邊都知道其實係唔裝得入站...
至於有時我唔係好明，點解香港地鐵會用咁多唔多防火既物料係車站度，
例如膠指示牌，紙牌，大型廣告燈箱 (膠面)
唔知地鐵有冇明文的指引，去選擇可用既物料？

原帖由 HM4053 於 2010-1-10 12:28 發表

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B5%B7%E9%BE%8D_(%E5%8C%96%E5%AD%B8%E5%93%81)


地鐵用既好似有兩種化學品名
一種係B.T.M ,即係(bromotrifluoromethane, CBrF3)
另一種冇記錯好似係T.F.M?,(tetrafluoromethan ...

其實如果架空站, 有用CO2 tim, 但因為CO2 比空氣重, 所以地底站唔可以用...

而呢d 氣體, 噴咀只是覆蓋機房, 月台/大堂一般位置是沒有.....
那d 氣體是裝在一d 壓縮氣樽, 數量唔係好多...

另外, 月台寫住"泡沫"的蓋, 下面是沒有泡沫, 那d是 位置是俾消防灌入泡沫去路軌...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-1-10 18:10 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010-1-10 18:03 發表


其實如果架空站, 有用CO2 tim, 但因為CO2 比空氣重, 所以地底站唔可以用...

而呢d 氣體, 噴咀只是覆蓋機房, 月台/大堂一般位置是沒有.....
那d 氣體是裝在一d 壓縮氣樽, 數量唔係好多...

另外, 月台寫住"泡沫"的 ...

俾消防灌入泡沫去路軌?
是怕列車底的chopper有事火警?????

原帖由 ERL-E102 於 2010-1-10 21:22 發表
俾消防灌入泡沫去路軌?
是怕列車底的chopper有事火警?????

應該是, 當列車停左係月台, 車底又起火的話, 應該就要靠那d 位置,
灌d 泡沫落去....

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-1-10 14:22 發表

好記得有隻叫做乜 溴代三弗甲阮氣. 係咪即係BTM ?

溴代三氟甲烷氣
通常o係港鐵站d機房門度大大隻有寫.....

其實唔止港鐵站  街上周圍都有呢d機房有呢類消防裝置

[ 本帖最後由 大聲公 於 2010-1-16 21:36 編輯 ]

原帖由 LRV1008 於 2010-1-10 17:09 發表
其實我都聽過有關灑水系統的承受問題...
而且 MTR SHOP 果邊都知道其實係唔裝得入站...
至於有時我唔係好明，點解香港地鐵會用咁多唔多防火既物料係車站度，
例如膠指示牌，紙牌，大型廣告燈箱 (膠面)
唔知地鐵有冇明文的指 ...

有關港鐵採購物料 ... ...

- 紙牌 : 一張 Poster/ Notice, 你話可以燒得有幾勁同幾耐呢?

其他裝置 (無論車站或車廂的) : 所有物料都須經驗證其耐火性 / 非易燃性;
所以車站無木門/ 玻璃纖維板, 上述膠指示牌/ 大型廣告燈箱膠面 亦非如一般的易燃  (部分廣告燈箱面更是玻璃面).


自動灑水系統則應屬 "Pre-action" 一類, 於同時觸動了煙霧探測器及熱度探測器後, 才啟動消防泵及供水;
若不慎打破灑水花灑頭, 係無水的.

車站每間房都有一支 CO2 滅火筒 (車廂的是乾粉), 而設有電腦/ server 等精密電子儀器的房間 (如訊號房/ 電訊設備房)
則接上 "滅火氣體" -- 舊站用 BTM/ BCF (不過亦逐漸淘汰), 新站/ 新加房間用 FM200; 大堂及月台於一定距離有消防喉轆+CO2 滅火筒, 路軌範圍則有消防龍頭.

除了上述滅火工具外, 亦有協助疏散設備, 如消防閘, 隔煙簾, 加壓樓梯, 通風系統 (消防模式), 逃生廣播,
指示牌 (閃動指示至逃生出口/ 非指示逃生的則自動熄滅), 部分車站更設有緊急逃生樓梯 (如美孚荃灣線月台至大堂).


若車站發生火警, 列車將不停該站; 列車發生火警時, 則盡量駛至車站月台疏散及救援.