高鐵、觀塘延線 走線曾作微調??

因為同觀塘延線都有點關係, 不post在高鐵專文, 望板方諒解。

睇番舊圖, 高鐵北上過大角咀後係直上穿過深水步, 並於蘇屋設通風樓,
請問係何時改為現時方案 (沿海邊至四小龍再轉向北)? 原因為何? 深水步收地困難?

至於觀塘延線, 早幾年係如下圖：


最新的卻是：


當中何文田站明顯西移, 走線亦全面置於蕪湖街地底。
有此改動是否因為何文田方面的訴求?

[ 本帖最後由 LAK2 於 2011-9-5 18:01 編輯 ]

關於觀塘綫延綫，「早前」幅圖係島式月台，但最新的沙中綫資料則顯示觀塘綫延綫會用側式月台。
可能真係有人要求咁改卦。

第時搭呢段，架車咪好似扭蛇咁扭......使唔使不斷播「請緊握扶手」？

原帖由 DIH 於 2010-1-25 11:49 AM 發表
關於觀塘綫延綫，「早前」幅圖係島式月台，但最新的沙中綫資料則顯示觀塘綫延綫會用側式月台。
可能真係有人要求咁改卦。

第時搭呢段，架車咪好似扭蛇咁扭......使唔使不斷播「請緊握扶手」？ ...

何文田站因地質問題﹐同最初建議地點有更改的。


日後通車後﹐又唔會似扭蛇咁扭的﹐不過幾乎可肯定車速唔會高﹐同埋過灣都會相當「零靜」。

原帖由 kei_hk 於 2010-1-25 12:56 發表
日後通車後﹐又唔會似扭蛇咁扭的﹐不過幾乎可肯定車速唔會高﹐同埋過灣都會相當「零靜」。 ...

希望不要像將線般，轉彎時一直發出嘈音。

原帖由 ccicoltd 於 2010-1-25 01:35 PM 發表

希望不要像將線般，轉彎時一直發出嘈音。

任何鐵路轉急灣都會嘈的﹐只可在車箱隔心落手﹐不過這條延線都係用舊車行﹐最後結果係點﹐心照啦。

其實黃埔站側式月台限制左觀塘線既行車班次,
好似而家將線寶琳站咁,
最新都方案係用咩月台?會唔會用返島式月台?
會唔會影響到將來班次的密度?

PS.我都希望唔好用將線果種方法興建,
真係勁嘈....

[ 本帖最後由 namlung 於 2010-1-25 14:47 編輯 ]

原帖由 namlung 於 2010-1-25 14:45 發表
其實黃埔站側式月台限制左觀塘線既行車班次,
好似而家將線寶琳站咁,
最新都方案係用咩月台?會唔會用返島式月台?
會唔會影響到將來班次的密度?

PS.我都希望唔好用將線果種方法興建,
真係勁嘈.... ...

繁忙時間黃埔站只會四分鐘一班, 會有一半班次以何文田作總站.
非繁就全以黃埔為線站

大不了在隧道轉彎段，在興建時加上一些消減噪音的設施，例如浮動式軌道及吸音板等。

仲有一點可能影響到走線既：當時黃埔站其中一個考慮既設站點位於戴亞街，所以舊方案走線可能係方便 open to 兩個黃埔站 options. 最終因為戴亞街有技術原因難設站 (地質、地形問題)，同埋造價一定貴過德安街好多，所以就決定左德安街方案。可能亦因為咁，條線就有權南移少少，亦相信行蕪湖街對於建造上冇屋宇o係樓上而會容易 d 吧~

其實樓主第一張圖，是當年地鐵在未有合併的時候設計的，兩個何文田站是分開的~

如上面的大大所說，港鐵合併以後曾有兩個方案，
但戴亞街方案不獲接納是因為這方案要穿過蕪湖街和差館里旁的舊樓，而且影響有歷史價值的觀音廟，為減低風險和成本，所以採納了樓主第二張圖的德安街方案~

PS:這是我在這裡的第一帖，如有任何不當，請 pm 指正，謝謝~