頭等車門問題

原帖由 DIH 於 2010-2-1 14:10 發表

會唔會係法例要求，任何客卡一定要有至少四隻門？
可能係遺傳自綠皮年代的要求......
諗下，所有在香港出現的鐵路客卡，包括ktt同內地直通車，都係每卡至少有四隻門，
當然佢地就係國際慣例啦，但可能法律上包括埋通勤列車。 ...

但日本大部分特急列車同新幹線green卡(500系連埋頭尾兩卡)都係每卡兩隻門

原帖由 HE7921 於 2010-2-1 16:55 發表


但日本大部分特急列車同新幹線green卡(500系連埋頭尾兩卡)都係每卡兩隻門

大陸的車都係得兩隻門...

原帖由 DIH 於 2010-2-1 14:10 發表

會唔會係法例要求，任何客卡一定要有至少四隻門？
可能係遺傳自綠皮年代的要求......
諗下，所有在香港出現的鐵路客卡，包括ktt同內地直通車，都係每卡至少有四隻門，
當然佢地就係國際慣例啦，但可能法律上包括埋通勤列車。 ...

據我所知係因應消防安全條例.
要每節車廂(每邊?)最少有2個出入口.

我重申度門其中一個功能係壞中門時解鎖當客門。
我好肯定話一定有開過。“在月台叫站務員用人手開中門亦可“度門壞左仲攪,更加危險。
我當然吾知你消息来源、但我做過囉 師兄.

原帖由 cat666 於 2010-2-1 20:16 發表
我重申度門其中一個功能係壞中門時解鎖當客門。
我好肯定話一定有開過。“在月台叫站務員用人手開中門亦可“度門壞左仲攪,更加危險。
我當然吾知你消息来源、但我做過囉 師兄. ...

如果以人手開中門, 車頭一定會企多個站務員通知司機才可以開車, 開門的站務員與

車頭通知司機的站務員會用對講機聯絡, 我不敢講一定無危險, 但站務方面會確保無問題後

才會叫車頭的站務員通知司機開車. 這只是處理壞門的其中一個方法. 當然如果要站站都

這樣做, 我相信control都會叫清客收車或者照樣隔離中門.

不過當今獲氣非常重, 所以一有壞門, 多數會即時隔離有關車門, 如果壞頭等中門

一係清客收車, 一係照隔離, 然後叫乘客從車廂兩端進入頭等, 車上叫站務員guard車

協助及指示乘客上落, 一切處理方法其實由control決定, 還要配合天時地利人和, 所以未必

次次處理手法都一樣.

我吾明点解朋友接受吾到度門作後備的看法。當然控制中心清客返廠好常做、可是你試想繁忙時間、有咩方法（開番隻後門）畀其他方法好。                       隻門壊我們一般鎖完就吾會再攪。
用頭尾二邊進出頭等及　“如果以人手開中門, 車頭一定會企多個站務員通知司機才可以開車, 開門的站務員與車頭通知司機的站務員會用對講機聯絡, 我不敢講一定無危險, 但站務方面會確保無問題後才會叫車頭的站務員通知司機開車。”更加奇怪。  我真係吾知係你見過定你duty會咁做。
This situation係吾會亦吾駛咁做、１．你有幾多人手？２．月台長畀関門燈司机呀嘛。又使咩再放個人係車頭。
呢個係我最後的回應。

月台長畀関門燈不能代表一切, 有時有特別情況, 或者其他重要的事情

除了關門燈外., 月頭會企多個站務員去通知司機才可以開車

我不是不信您, 只不過是極少情況下才會重開那對隔離的車門

原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-2-1 02:53 發表


事實上從來不會這樣做, 現在如果頭等壞中門, 可以入中線就入,

不可以的話, 在月台叫站務員用人手開中門亦可, control寧願收車

都不會冒解鎖/消除已被隔離的車門這個險.

再者, 那對長期被隔離的門已經好多年沒 ...

樓主呀, 其實MLR車頭等卡那對平時不開o既門係有開過o既
那次就係下班繁忙時間當中門壞了
控制中心曾經叫車站站員解除o個隻不開o既門,移除pip-pin
用來上落客並鎖左壞o既中門
月台長就廣播叫頭等卡o既乘客用另一隻門上落, 並安排月台助理指導乘客上落
我想那次可能係因為繁忙時間, 收車不能, 所以就用呢個方法了