頭等車門問題

係頭等卡中，通常都會用中間的車門上落客
但有一對較後的車門，我從來都未過佢開
該車門沒有任何的緊急開門把手，底下又冇摺梯，不太像是供緊急用
請問是有甚麼用呢?

中間對門壞了就用啦！

點解頭等車一面只有2對門?

車廂佈局做不到五扇門但又不可以無後備。

中間對門壞, 另外兩對車門都不會開, 之前試過有班車北行時壞了右門

去到火炭及大埔墟要專程入中線, 然後開左門上落客.

那對不開的門, 已經被隔離, 而且門底插了pip pin, 對門在緊急時都是

打不開的. 那對不開的門, 在黃頭年代已經有, 不過在翻新後沒有拆除.

可能方便管理頭等卡上落的人流, 所以頭等只開中門, 不過有時頭等多人

上落, 其他車廂的乘客已經上車, 但頭等的乘客仍在下車中.

這一個安排當然是最快、其實拆Pin解門鎖、好平常、一,二分鐘完成。

原帖由 cat666 於 2010-1-31 12:12 發表
這一個安排當然是最快、其實拆Pin解門鎖、好平常、一,二分鐘完成。  

我不明白您想表達甚麼是最快, 或者可能我的領悟能力較差吧

頭等兩邊中門在緊急時可以打開, 另外車廂兩端的門亦可以走去其他車廂

如果真是有緊急事故, 誰會去拆Pin及解門鎖呢? 一, 二分鐘已經可以讓多人逃生了

我都係講個句、個對門用途係在中門壞時用。因為不是次次可以就月台開門。即使你在外邊見有同鎖門。可以好快開番。是也。

原帖由 cat666 於 2010-1-31 19:31 發表
我都係講個句、個對門用途係在中門壞時用。因為不是次次可以就月台開門。即使你在外邊見有同鎖門。可以好快開番。是也。  

事實上從來不會這樣做, 現在如果頭等壞中門, 可以入中線就入,

不可以的話, 在月台叫站務員用人手開中門亦可, control寧願收車

都不會冒解鎖/消除已被隔離的車門這個險.

再者, 那對長期被隔離的門已經好多年沒有開過, 即使消除隔離,

那對門可否即時運作暢順都成疑問.

不過我覺得保留那對門應該是有原因, 否則買SP1900時, 車廠都會

要求頭等車廂只設中門. 但現在SP1900的頭等, 都仍有那對長期被

隔離的車門.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-2-1 02:57 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-2-1 02:53 發表
不過我覺得保留那對門應該是有原因, 否則買SP1900時, 車廠都會

要求頭等車廂只設中門. 但現在SP1900的頭等, 都仍有那對長期被

隔離的車門.

會唔會係法例要求，任何客卡一定要有至少四隻門？
可能係遺傳自綠皮年代的要求......
諗下，所有在香港出現的鐵路客卡，包括ktt同內地直通車，都係每卡至少有四隻門，
當然佢地就係國際慣例啦，但可能法律上包括埋通勤列車。