試影馬鞍山綫南端的盡頭

有幾浪費呢，馬鐵軌道（較高的一段）會繼續爬升至發車軌道上方設置顯徑站，發車軌道最南端會唔會拆我就唔肯定。
我估計九鐵當年將馬鐵正線軌道在最尾拉高，就是預計要跨過發車軌道，分別只是當年沒有預計要起顯徑站。
顯徑站預計使用量不太高，而東西線也沒有避車或緩急接續的需要，將顯徑站建成沙田式又有何好處呢？

原帖由 DIH 於 2013-6-15 17:02 發表
有幾浪費呢，馬鐵軌道（較高的一段）會繼續爬升至發車軌道上方設置顯徑站，發車軌道最南端會唔會拆我就唔肯定。
我估計九鐵當年將馬鐵正線軌道在最尾拉高，就是預計要跨過發車軌道，分別只是當年沒有預計要起顯徑站。
顯徑站預計使用量不太高，而東西線也沒有避車或緩急接續的需要，將顯徑站建成沙田式又有何好處呢？

我的意思是說，根據http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/gazettal/scheme/doc/gn7301/gl/SCL-G03.pdf，反正現時是有四條掘頭路軌而且其擋土牆都是要重建，點解唔索性整夠四條路軌經過顯徑站？

而且始終一個車站有愈多條路軌愈多個月台其用途可以發揮的空間就愈大。就以沙田站為例，九鐵點都估唔到去到港鐵時代，原來沙田站可以咁好用：



再者顯徑站怎會使用量不太高？別忘記東西線來往沙田至鑽石山、九龍城、土瓜灣等地跑贏了很多巴士線，到時東西線應該會大受歡迎。如果港鐵是醒目的，就應該要好好善用大圍車廠，把顯徑特車發揚光大。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-7-15 10:57 編輯 ]