神級鐵路膠王夢恕

原帖由 cn2661_2d32 於 13/5/2014 22:13 發表

1. 白令海峽海底隧道海中間換咩人? 玩人就有份.
2. A 起點站車站冇人? 開左車仲點偷? B 塞咩車? 全自動訊號又唔洗等乘客上車又冇人衝門等埋站, 塞咩車?
C 有人跟車唔出得意外?  有人跟左車唔會出意外?

有人跟車絕對唔會唔見? 唔見左有得重發? 年中郵局/DHL唔見咁多件. 唔通郵車, 飛機冇人?, 郵差唔係人?
我冇聽過寄失件100%尋回.呢d叫唔叫石沉大海?

人來呀. 我冇氣喇.

1. 成程車白令海峽佔幾長，其他地方又佔幾長？
2. 「全自動訊號又唔洗等乘客上車又冇人衝門等埋站, 塞咩車?」── 你唔俾流量多到要等燈的嗎
3. 無人話過有人的話意外率就係零或者唔會石沉大海，
   但無人跟車，石沉大海的機會一定大增。

你自己喺度 FF 無人駕駛幾好幾好、
無諗過操作上嘅問題，就一口咬定話可行，怪得邊個？

原帖由 cn2661_2d32 於 2014-5-12 21:56 發表
仲有. 如果行全自動冇工作人員, 全載貨, 即係冇人. 救援都唔洗諗. 實行就易得多.

這想法有D不切實際, 就算無人, 本身都要諗救援的....唔會"唔洗諗", 簡單D講, 又係事例, 嗱, 事實黎, 英法隧道都試過貨運列車起火, 仲不只一次....

如果無人列車隧道中途有意外/火警, 都要搵人入去救援, 救援本身未必只是對生命, 而是包括防止財物損失, 保護隧道結構...而依家仲未做到
完全無人救援/修復的

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2014-5-14 00:21 編輯 ]

原帖由 cn2661_2d32 於 2014-5-12 22:51 發表

有人跟車, 有食Q由車頭行到車尾行足兩日?

原帖由 cn2661_2d32 於 2014-5-13 22:13 發表

1. 白令海峽海底隧道海中間換咩人? 玩人就有份.

咁長程飛機, 長程船運, 本身都會有機會係好長的行程, 咁機組人員, 船員本身都會換人的...

咁空中, 同海中間都係可以換人, 咁點換? 好簡單, 輪班lor, 又點叫玩人?

你就唔好玩la..真係叫一個人做足幾日咩, 如果真係發生(當然本身無咩可能發生)

ps 其實呢d超長隧道仲有好多科幻想法....包括將成條隧道抽真空, 入面列車用磁浮無阻力行, 可以超快tim....至於是否可行...
最少可見將來, 係技術, 安全, 經濟效益等考慮下, 暫時難d了.....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2014-5-14 00:23 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-5-12 11:57 發表
之前唔知 discovery 定 National Geographic 節目
都提過白令海峽鐵路，其實唔係咩新嘢。

是前者，其實那個節目便是曾在無線明珠台播放過的《世紀夢工程》第1輯，當時的建議中研究座椅在列車行駛時是不停旋轉，以避免因為列車非常高速而引致乘客不適。

我斷估, 以中美 / 美俄的貨運量, 一條具競爭力的貨物鐵路線即使雙軌亦未必夠載,
非礦石類的貨卡越長, 編組就越複雜, 開行短編組 (2000-3000噸) , 就要開多幾趟列車
再要兼顧客運, 四軌係最基本要求

若鐵路貨運 capacity 不足, 盞送貨畀番海運

原帖由 053h4 於 2014-5-19 13:19 發表
以貨運計, 其實北上白令海峽基本上係最知距離
全球暖化下北冰洋唔結冰, 海鐵聯運都快過海運

問題係美俄都無咩鐵路係白令海峽, 似乎無人會花幾千億起貨運鐵路 ...

白令海峽兩邊起返個渡頭, 好似過海南島咁將火車卡用船運過海又得唔得呢?
當然貨卡就唔只17卡長了, 可能架船就要大過海南個架
保守估計, 拆卡兩個鐘, 船程兩個鐘, 再組合兩個鐘, 都係花多6個鐘時間, 就可以避開左起超長隧道嘅需要,
貨物唔差在個半日, 遊客又可以觀賞到海峽風光, 都不失為一舉兩得呀