kay 發表於 2022-2-26 15:51
咁如果13就係順時
你見我都無話改13
但如果去到柏道個邊返轉頭就似乎無必要
其實最好就是12號由碼頭出發，跟住好似25號建議路線去上環無限極，再沿德輔道中去到中銀大廈上山,好似103號，再沿花園道直上羅便臣道跟住去到衛城道迴旋處, 返回羅便臣道落山，13號就維持不變做蘭桂坊上山客 |
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咁如果13就係順時
你見我都無話改13
但如果去到柏道個邊返轉頭就似乎無必要
頂多都係屋蘭士街列堤頓道返轉頭
其實新12咁行法
13反而有條件直上羅便臣
假設堅道唔需要有車上旭龢道
逆時12做晒
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 又加價 於 2022-2-26 13:11 編輯
堅道的確冇乜客落山，但旭龢道有客落堅道（係少，但比堅道落山客多），所以13點改都要經堅道都係呢個原因
其實我哋都同意羅便臣道最多客，所以其實冇理由唔比條順時上山，問題係順時落山值唔值得保留？我覺得因為有人旭龢道上半山落，所以要保留，唔係因為堅道有人上車順時落山
我都唔明巴士公司行堅道嘅(13/40M, 103收得仲貴過小巴暫且不提)全部都係去中環唔係去金鐘係咩玩法，人哋行都快過佢塞大道中路口
當然作為半山人都知行羅便臣道係最有機會多客，但與其整兩條類似號路線（但班次上唔配合）做同一堆客，兩條線各做半堆原有嘅客會更有意義同效益
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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依家問題係順落下面無客
順落意義係做埋西營盤站-明愛落山客
但呢段有客40M唔駛開25分一班103仲密過佢
半山問題係羅便臣道有客
西營盤站到明愛呢段跌左好多客
你當我係羅便臣之友無問題
但小巴8 28投降22半山空載我就問做黎為咩
40M都由15分一班劈到25分
有客就唔會咁折堕
當然羅便臣都有跌客
40平日非繁無左15
23都減班
但羅便臣仲有12 12M 13
但將來得返12好大機會無左一半班次
但兩邊比當然買羅便臣有客
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世界很簡單 人類很複雜
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應該咁講，車就得咁多，只可以做最多收入方向，明顯逆時有保證
順時要面對堅道個段落山無客問題
當然如果有線直上羅便臣都好，但12同12M合併，多左既車食左落肚
直上山又有56A 56B，堅道行上去又得，經柏道返去又得
但可能會係56A咁羅便臣上羅便臣落，唔一定係順時，避左下面堅道個段
而且上山嚟講，兩條唔配合班次開車但行車路線大致一樣嘅線，同一條線其實冇乜分別
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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不如將 104 改去東區 (鰂魚涌 / 西灣河), 然後 102 健康村直上東廊 (用 104 取代 102 北角同維園段)?
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其實換904過石硤尾踢走104算啦，反正東鐵綫過海通車後104都瀕死狀態，留嚟對石硤尾都無著數吧 |
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會不會好像澳門咁, 直情廢除所有跨境全日通同黃巴? (蓮花口岸搬去橫琴時, 將原有蓮花大橋穿梭巴士改為專利巴士, 兼拉線入去)
如果如此, 應該稍後又要招標 B 線? (皇崗 - 上水, 元朗, 荃灣, 觀塘, 尖沙咀, 旺角, 錦上路站)
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應該咁講
車就得咁多
只可以做最多收入方向
明顯逆時有保證
順時要面對堅道個段落山無客問題
當然如果有線直上羅便臣都好
但12同12M合併
多左既車食左落肚
直上山又有56A 56B
堅道行上去又得
經柏道返去又得
但可能會係56A咁羅便臣上羅便臣落
唔一定係順時
避左下面堅道個段
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世界很簡單 人類很複雜
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ctb213 發表於 2022-2-25 00:51
其實非繁忙時間905可加停多兩站,遠洋賓館和荷蘭街,那就可補多半個西環,只差西環最尾一段,車程多5分鐘,而9 ...
905兜到荷蘭街咁遠先過海肯定唔係多五分鐘就搞掂，聯營綫要加時就要重編時段分配，兩巴好難傾得掂數，尤其而家九巴時段明顯靚過新巴時段
我覺得905北行都無咩要改，南行應該喺無904時段跟A12往小西灣方向咁轉入德輔道西，加停前18個屈地街總站
905北行喺山道站有咁多fans，南行停多個儘可能近山道嘅站一啲都唔過份
至於904，南行唔該改返同905一樣停荔枝角站，好過要人記住唔同時間要去唔同站等車
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