本帖最後由 ate214 於 2026-10-15 18:56 編輯
tommy14D 發表於 2026-10-15 15:43
其實城巴都畀哂轉乘你去太子道東落車行過去，又唔係要行好耐，係793 要入一入九龍灣商貿區同康城坐嘅話會覺 ...
682>798去將軍澳/962X>50出九龍收過海價已經日日俾人笑
叫人比40蚊去搭原本$20既車程，傻的嗎？ |
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ate214 發表於 2026-10-15 18:47
682>798去將軍澳/962X>50出九龍收過海價已經日日俾人笑
叫人比40蚊去搭原本$20唔夠既車程，傻的嗎？ ...
E23 都識得回贈首程車費，A22其實都用得㗎， 佢都識得回程整返個免費 |
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tommy14D 發表於 2026-10-15 18:54
E23 都識得回贈首程車費，A22其實都用得㗎， 佢都識得回程整返個免費
E23平過B14
城巴向來回贈有平無貴
682同962X已經係人板 |
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brianso198 發表於 2026-10-15 14:28
隔離F1都三個帖講B14, 三個都話要增加服務範圍
B13行車時間咁長全人類拎高埔做戰靶, 港島成個鐘過唔到海 ...
覺得最反智係B14依4日客量分佈已經話俾大家聽
唔多需要諗行大老山隧道
結果個個都咁鍾意做冷氣軍師 |
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E23平過B14，回返E23嗰程兩程夾埋冇收貴
A22貴過B14，就算B14嗰程免費夾埋都要$40.8
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ate214 發表於 2026-10-15 18:56
E23平過B14
城巴向來回贈有平無貴
城巴真係唔識做生意，自己線已經少仲咁 孤寒 |
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今日19:10左右到啟德班車（應該係18:20開？）頂閘，暫時每日朝早見到8:30北行都有60至70人
我估連黃巴都估唔到咁好客，本身投返嚟都係為咗搶散場線
希望重陽後繼續留住全日 橫掂依家非服務時間長期有兩部車放喺天璽簡總站 |
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既然B14都交到貨，學樓下講改停富豪東方擺Airside已經都夠，最多改行大老山
再拉長既話，屎水多多車都做唔掂，係咪要見到連8P都要半個鐘一班先安樂
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本帖最後由 MANN1579 於 2026-10-15 20:54 編輯
陰差陽錯！
B14 演繹咗「塞翁失馬 焉知非福」故事
啟德圈
北面 (鑽石山) 東面 (九龍灣) 係跑狗經營範圍 想延長都延長唔到
南面 (跑道區) 人口基數有限 20系 22系 轉 B14 順路已解決需要
西面 (紅磡 土瓜灣) 人的潛意識對逆走路線會產生天然抗拒
如果可以延長 擺 九龍城碼頭 已經最有效率 (考慮行車時間 用車數目)
經過首四天觀察
東九龍 乘客(特別係唔近地鐵站地區)會選擇轉車到 啟德 轉 B14
用塞車風險最低路線(經 大欖隧道) 和約 45分鐘 直達 新皇崗口岸
B10 情況和 B14 極為相似
結果跑狗 油尖 旺角 藍田 都可以觀察到有不同情度乘客量下跌
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B14去程入唔到Airside總站係道路設計問題，但係回程都唔入Airside總站落客係搞邊科呢？ |
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