關注深圳灣昨晚爆鑊問題

violet 發表於 2026-5-26 13:53
好多人香港肯搭巴士，上到去就保鐵

深圳灣之前搬站趕走晒啲客咁滯，加上深圳灣口岸道路設計係天才級，要兜大圈先出到東濱路，東濱路又有長長嘅燈陣，以前13未通車我有時寧願行去搭2號綫都唔想搭巴士，反正搭巴士都要行果條長橋

violet 發表於 2026-5-26 13:53
好多人香港肯搭巴士，上到去就保鐵

佢係講緊關口兩邊

一邊用鐵路大量送客過嚟
一邊用巴士接客走，咁梗係會隊爆另一邊，一架巴士頂多載 120 人，一抽鐵送幾多人埋嚟

至於點解上到去保鐵
一來你唔喺嗰個地方長期生活，係唔會有興趣研究啲巴士點行，鐵路最直接
二來深圳路面亦唔暢通，call 車只係有限錢時，要搭路面交通都係 call 車唔係巴士啦

3ASV174 發表於 2026-5-27 16:31
佢係講緊關口兩邊

一邊用鐵路大量送客過嚟

但係調返轉部分大陸人落嚟又會搭巴士

FBI2 發表於 2026-5-27 14:18
到時送條沙頭角關至粉嶺站既線俾大嶼山做，老九就做277A來往沙頭角關和九龍。 ...

其實當年拆沙頭角支線係咪太短視？可以暫停營運

violet 發表於 2026-5-27 17:26
但係調返轉部分大陸人落嚟又會搭巴士

都係睇邊條線，對遊客來講雙層巴士係特別，加上都係sell B3X/50/H1 或 B1 / 268X / 6 / HK1 小量路線

對深圳巴士，根本就唔會坐，香港人去開地方大部分都有鐵到，無鐵都打車算

講返25號，根本就開到1分鐘3班都係頂爆，深圳灣關口比平時weekend 多左30% (130000 vs 100000)。當平時都要小爆時多左就一定死

violet 發表於 2026-5-27 17:32
其實當年拆沙頭角支線係咪太短視？可以暫停營運

維基這樣講:

支線於1912年開通，但客量在沙頭角公路於1927年開通後大幅下跌，終於在1928年廢止，僅營運了16年。此線為寬610毫米的窄軌鐵路，全線為單線，由始至終都以蒸汽機車行駛。

當年停運後﹐一直keep住接近100年唔拆?
100年後的今天﹐就想直接用番?

單是當年係用窄軌火車﹐已經不符合今天的標準。
仲要當年係單軌行車﹐對於今天來講﹐更加係大問題。



假設當年沒有清拆﹐
今天如果再要起鐵路﹐點都無辦法用番當年的設施。
最基本都要由窄軌轉回標準軌﹐其次係要轉做雙軌來回。

換句話說﹐等同由零開始。
當年唔拆﹐對今天沒有什麼影響。

tamabaron 發表於 2026-5-27 17:42
都係睇邊條線，對遊客來講雙層巴士係特別，加上都係sell B3X/50/H1 或 B1 / 268X / 6 / HK1 小量路線

對 ...

有新聞講﹐有個別關口人流﹐係平時周未的5倍人流 (即多出四倍)。

但無提及係邊一個關口。

以這個數字﹐完全係超負荷﹐人潮倒塞回中方一邊關口﹐真係好正常。


新聞內容有提及以下資料:

發言人表示，運輸署已於假期前督導本地和跨境公共運輸服務營辦商在假期前後加強服務，特別安排包括：

1. 港鐵在不同時段因應乘客需求，加強東鐵線來往金鐘至羅湖／落馬洲站的列車服務。周一晚上再額外加開東鐵線由羅湖及落馬洲往金鐘站的列車班次，以疏導人流。

2. 廣深港高速鐵路香港段於22日至25日期間加開高鐵車次往來香港西九龍站和指定內地站點包括福田、深圳北站等。

3. 港珠澳大橋穿梭巴士（金巴）周一下午開始加密至平均約每一分鐘開出一班；落馬洲—皇崗穿梭巴士的服務班次在凌晨跨境人流最高峰時段加密至平均約三分鐘開出一班。

4. 連接各陸路口岸的本地專營巴士及專線小巴亦因應乘客量大幅增加服務，部份路線包括嶼巴第B2P號線（深圳灣口岸-天水圍（天慈邨））、城巴第B8號線（香園圍口岸-大圍）等亦延長服務時間。

5. 跨境直通巴士亦加密班次，應對乘客需求。

REF: Link

kei_hk 發表於 2026-5-27 17:45
維基這樣講:

九廣鐵路主線一開始都係窄軌同單線行車，後來都改到

kei_hk 發表於 2026-5-27 17:51
有新聞講﹐有個別關口人流﹐係平時周未的5倍人流 (即多出四倍)。

但無提及係邊一個關口。

其實睇返數字，25號同復活(7/4) 總數差唔多 (比平時weekend 升最多係港珠澳, 60000 vs ~110000)，但應該係部分時段人流大升，3日假比之前5日通常會多好多last minute 先返

問題係今次倒罐，係巴士站人潮引起，所以就要先解決巴士站乘客排隊空間不足，包括直通巴士位置，其實貨運通道廣場大把位。

應該好似機場地面運輸中心巴士總站咁，擴大多啲巴士站位，將現時停直通巴士位置，改為行人專用通道，以增加行人路面積