過左海都塞唔落 12 卡，見東鐵線
而家爆哂鑊之後咪起東涌線補
但寶林未來 10-20 年都唔會有方法解決
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kay 發表於 2026-5-23 19:21
其實當初好似南港西段指派比MTR做咪算
反正都會留個車廠上蓋比佢
呢條唔知有無條件同珠三角其他城際聯通路軌同共用車隊
如果有，咁深鐵城際接黎做都可以起到規模經濟效果，只怕係中間喺啲妥協唔到嘅細節卡關，然後深鐵城際hea做疏於保養維修行車嘈到拆天再開趕客班次......
然後大西北繼續搭B2系 B3系轉地鐵上南山前海🤭🤭 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2026-5-23 21:35 編輯
天空之神 發表於 2026-5-23 21:28
過左海都塞唔落 12 卡，見東鐵線
而家爆哂鑊之後咪起東涌線補
其實上唔到車嗰個係坑口
不過講到條鐵咁爆，點解91S 98B坑口上嘅客仲係雞碎咁多嘅
當年300就算非繁，客量都係佢幾廿倍以上啦
所以有咩問題？問題根本不存在
諸位喺巴版識得鬧坑口，嚟到呢度又變哂鵪鶉？
康城自己一區撐到690S個位數企人過海
嗱如果話康城嗰邊唔夠班次就有說服力啦
不過叻極都係繁時，非繁都係算吧啦，出城得790真係多康城客 |
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咁你又啱呀
香港蓬勃發展咗幾十年
近十幾年又真係不斷向下
你咁有前瞻性，可唔可以話得聽仲要衰多幾多年？👍🏻
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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690S都去到樽頸啦依家尾車報嚟報去都係5/ 60人
真係吹到咁大就好似600咁延時又延時啦
btw，康城應該好贊同月台起得咁窄啦呵？
咁阿哪吒唔使喺度日嘈夜嘈要加閘機呀加密班次呀
黨鐵咁有「前膽性」，right？
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坑口班客見到條條線都咁廢咪一係 102 一係落哂地底算數
繁忙時間見到條條梯都爆住上返地面
無辦法解決
98C 兜上山
98S 98D 兜寶林
297 直出但 25 分一班而且完全唔到旺角尖沙咀核心地帶
298X 690S 兜落康城衰過上山
91S 98B 就真係不如 102 算數
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本帖最後由 Toz 於 2026-5-24 02:11 編輯
關乜野事, 真正既預測係九龍中要起複複線過海
12卡密度要拉返疏, 遠遠做唔到8卡1.5倍運量，地底車站起咁長成本又高一大截, 成本效益差過再起一條好多，6到9卡算係sweet spot
東涌線同西鐵起到咁豪，將軍澳線度縮(仲要係臨尾果下先度縮)，點用你所謂既前瞻性解釋? 西鐵同東涌線當初運左幾多年櫈? |
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晚晚放工條人龍都未消化晒
下一班車已經埋站
啲康城友/ 康翠人睇唔到㗎
淨係識得話無人坐巴士/ 人口老化🤫
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Ricky403 發表於 2026-5-23 21:18
你啲資訊睇怕太耐無update
羊角3號線而家已經將短途車南面總站縮到大石🤭
繁忙時間班次亦已經減咗好多
我建議你北上去廣州坐一次先好講
18號線除咗繁忙有啲客非繁仲係運櫈
再講4號線服務對象同18號線都差太遠
3號線番禺廣場至珠江新城仲係爆到反艇
6號線有錢再20號線先再算，20號線都只能夠用6L車
再講起錯系統要側近起咁多條線補鑊本身已經唔化算 |
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Ricky403 發表於 2026-5-23 21:21
越大越好係交通工具迷常見misconception
有考慮到未來環境就係有前瞻性
經濟活動同通勤需求唔一定升，係 ...
其實你係咪搞錯咗啲嘢
起一樣嘢嘅前題嗰樣嘢係要有用
講緊為慳錢起啲冇效益嘅嘢咪即係晒錢
北京地鐵16號線嗰啲直頭唔駛起就起咁大
10號線咁大流量就走去6B車
依啲咪就係冇效益嘅建設 |
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