日本鐵路集中討論區 (1)

東急列車碰撞單野有好多手尾跟，國交省要求所有鐵道營運者自我檢查，一查就差唔多幾間大野都有類似問題

JR東海於2025年10月底在山梨磁浮實驗線向媒體公開了其最新型實驗車輛「M10」的內部設計。此車輛是作為未來實際投入營運的L0系改良型試驗車，其設計凝聚了多項巧思，旨在為乘客在長時間的隧道行駛中提供更舒適寬敞的乘車體驗。

此最新公開的車輛是自2020年開始測試的L0系改良型試驗車的中間車廂 。在2025年7月首次亮相後，其內部裝潢於10月底在山梨縣的都留市實驗中心首度對外公開 。這款被稱為「M10」的車輛，將成為未來品川至名古屋間商業營運車輛的基礎模型 。​​

考慮到中央新幹線大部分路線位於隧道內，為減少乘客的幽閉感並提升舒適度，新型車輛進行了多項創新設計：
1. 天井投影系統：車廂天花板採用了能吸收噪音的白色膜狀材料 。更特別的是，車上裝設了投影機，可在天花板投射出藍天、沿線觀光景點影像、列車前方畫面以及即時的行車速度與位置資訊，讓乘客在隧道中也能享受視覺變化 。​
2. 明亮的內部空間：車內以白色為基調，並採用直接照明的白色LED燈，營造出明亮的氛圍，以應對長時間的隧道行駛 。​

為了在有限的車廂內創造更寬敞的感覺，座椅和行李空間的設計也充滿巧思：
1. 固定式座椅：與傳統新幹線不同，M10的座椅椅背是固定的，無法後仰 。此設計旨在減輕車體重量，並考量到東京至名古屋間最短僅40分鐘的乘車時間，乘客對座椅後仰的需求較低 。​
2. 寬敞的足部空間：取消座椅後仰功能後，乘客的足部空間變得更為寬敞，方便放置手提箱等較大的行李 。​
3. 精簡的行李架：上方的行李架改為較小的網棚設計，減少了壓迫感，使車內視覺上更為開闊 。​

除了內裝，此改良型試驗車在技術上也有重大突破。其中最大的改良點在於採用了非接觸式的感應集電技術，列車可從地面軌道線圈獲取電力，無需再搭載傳統的燃氣渦輪發電機，這項技術如同手機無線充電，即使在時速500公里的高速下也能穩定供電 。​

chunyin 發表於 2025-11-10 23:52
JR東海於2025年10月底在山梨磁浮實驗線向媒體公開了其最新型實驗車輛「M10」的內部設計。此車輛是作為未 ...

40分鐘、隧道，姐係同地鐵差不多，搞咁多嘢反而搞到架車好玩具

Suica隻Pensta畢業

https://news.yahoo.co.jp/articles/45bef4bf4b2ffe0eb98a3f94b90fc6be26721cd7


東急田園都市線脫軌事故導致國土交通省要求全國鐵路公司緊急檢查其信號系統設定，結果直到目前為止有15個車站嘅波口發現設定有問題，涉及10間鐵路公司
如果從防範未然嘅角度睇，今次緊急檢查嘅exercise係有效嘅

JR北海道宣布，從2026年春季改點開始，往來札幌與旭川、網走、稚內等地的特急列車將全面取消自由席，所有車廂都將改為指定席 。​

受影響的主要列車包括 ：​

特急「神威」（Kamui）與「丁香」（Lilac）：札幌～旭川

特急「宗谷」（Soya）：札幌～稚內

特急「鄂霍次克」（Okhotsk）：札幌～網走

「福岡市地下鐵七隈線」因應使用人數大幅增加，市府正在討論將現行4輛編成的列車增為6輛編成，以紓解通勤時段的混雜狀況。同時，福岡市也在討論七隈線從現有「博多站」延伸至「福岡空港國際線」，並考慮向西延伸至空港線的「姪浜站」，以加強與箱崎線和空港線的連接。


https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20251121-OYS1T50043/

chunyin 發表於 2025-11-21 23:01
JR北海道宣布，從2026年春季改點開始，往來札幌與旭川、網走、稚內等地的特急列車將全面取消自由席，所有車 ...

睇嚟仲係未知衰
上年取消Sきっぷ已經冇咗批定期客
而家仲要變全車指定

すずらん已經有樣你睇

https://x.com/love06797/status/1 ... Z9bnE1Bk4Q&s=19

房総地區E233出現了，好似話係中央線嘅T71

JR東日本宣布，正考慮在東北本線盛岡～一之關之間，運行以蒸汽機車（SL）牽引的新觀光列車，作為地方觀光振興的一環。​

該公司目前以 2029 年左右開始營運為目標，細節仍在規劃中，未來預計會再公布車輛、班次與商品化內容等資訊。