[路線計劃/RPP]
2026/27 元朗區rpp 結果
火
[複製鏈接]
|
屏山/洪水橋/藍地黑洞
取消/縮減/降級服務就易過(68A葵涌段,63X尖咀深長荔,兩條線變30分一班,特快版A33P/A36變兜到嘔A33P/A34, 斬一半車變614P/615P, B2加密10分鐘一班變晒XB2)
提升/增加服務邊有可能過到關(258P取消聚康/兆康站, N368, 63X不停美孚, 269B經洪福, 63X/68A加車, 更加唔好提其他AE線經呢段)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你覺得九巴﹐會唔會放過B9唔入元朗
九巴肯放B9唔入元朗﹐咪唔會鬼打鬼囉。
但現時的安排﹐擺明想借B9吸引屯門人選用B1北上。
換句話說﹐B9A 只係擺明居馬開加班短棍車﹐睇下可以爭多幾多客仔。
同埋方便元朗市中心的客仔﹐唔駛B9要更深入去到元朗大馬路一帶。
B9 & B9A 視為同一條路線﹐九巴應該計過數 or 策略性路線﹐覺得係有得做才會將這條線正式化。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
kei_hk 發表於 2026-6-23 15:50
你覺得九巴﹐會唔會放過B9唔入元朗
B9和B9A可以合併，B9加經元朗大馬路。 |
|
|
成世人只懂玩巴士
|
|
|
|
|
|
如果九巴想合併﹐B9A就唔會改為正式路線啦。
可能九巴都估到﹐B9要入埋大馬路﹐行車時間就唔夠吸引。
所以﹐寧可當B9A係 B9的短棍加班車﹐以保持B9的吸引性。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第日屯門人用晒深圳灣/新皇崗, B9經大馬路, 咪可以用來做貴價屯巿<->元朗大馬路特快, keep倒15min 一班既話其實都好唔錯
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當九巴視為係一條策略性的路線﹐客量唔好﹐都係會照keep。
這樣便解釋到點解B9A會轉為正式路線。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B9A路線上已經好吸引, 客源又已經極大化咗, YOHO不停站去蓮塘半個鐘
做唔起純粹係蓮塘果邊比起福田吸引力低好多, 無咩必要唔會揀蓮塘過關
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 JH_LE4612 於 2026-6-23 17:42 編輯
kei_hk 發表於 2026-6-23 15:59
如果九巴想合併﹐B9A就唔會改為正式路線啦。
有咩 causation呢？
調翻轉，會唔會係因為運吉行政上想 justify整合/修改一條招標線，所以要用一條正名嘅支線嚟數客過橋？利申冇內幕料。
依家B9收費貴，唔多客尚且可以維皮，但係當新皇崗開幕，B9系客源進一步分薄，開拓下新客源都合理，好似冇紅橋咪屯中。唔係話合併一定有著數，但係留翻啲 option比自己都好。反而係一條 B1一條276B會點樣塞死大馬路，搞到B9入唔到去...但一條正名嘅B9A唔係正正容易入大馬路插旗過一條試辦嘅B9A咩？所以我當佢插旗會唔會易理解啲？
坦白講新東仲有多少少誘因用香園圍，新西我真係冧唔到點解要捨落馬洲皇崗取香園圍，本身已經有兩蚊巴士搭，要平嘅 B1 276B點都平過B9，驚人逼嘅其實皇崗都夠位分流落馬洲啦，深東又唔見特別多人要去，所以B9系我自己幾悲觀... |
|
|
|
|
|
|
|
|
[稍OT]
咁講莫非城記策略唔同? 點解B8短途*至今都未轉常規? 
*如深入埔中/化蝶
|
|
|
從西九龍出發，看香港交通優劣
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
