本帖最後由 shakugan2005 於 2026-6-27 07:00 編輯
係要搞返掂啲轉乘優惠改做剩係收較貴一程以方便cut線重組，如果只係聯營問題咁$3.5轉乘又比到？更何況九龍/港島啲區內線都冇咩邊度有肉食，拎黎插旗多，邊有客搶，去搶客應該去口岸或機場
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115、182好應該放返入去104個位
而家無咗301，104又咁疏，站位已經唔逼
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其實唔少線都係單頭
點重組?
紅隧問題係做唔到過海巴同非過海巴互轉
做到既話單頭區就可以拎走過海車比架紅隧止步車算
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非誠無品老屈皆勿擾
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本帖最後由 Toz 於 2026-6-28 12:19 編輯
按現時八達通收費表,
東鐵大圍站以北去紅磡同去會展/中環差價$9.4-$11
如果同北角比, 差價$11.7-$13.3
不見得全程搭港鐵有幾大價格優勢
2014年去中環差價最低八個幾, 去北角差價差不多十蚊起步, 果時紅隧口搭巴士過海去港島北普遍10蚊內，紅磡站轉巴士過海整體上仲要平少少，回程先有機會差唔多
無理由得出車費唔係考慮既結論
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Toz 發表於 2026-6-28 12:17
按現時八達通收費表,
東鐵大圍站以北去紅磡同去會展/中環差價$9.4-$11
如果同北角比, 差價$11.7-$13.3
單純係咁，沙田M線唔係一合併就執笠啦…，知道幾時到同未知幾時有巴士，已經差好遠 |
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其實可以廢除115/182的行政大廈分站
搬去104位 |
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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KG1428 發表於 2026-6-28 17:33
其實可以廢除115/182的行政大廈分站
搬去104位
行政大樓個位點都要留嚟畀外坑嗰堆線上輪椅
其實唔廢
由得呢兩條線繼續擺喺度都冇乜問題
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