[個人建議] 南區往返東區重組，合併 77及770、合併8P及72、合併8及72A、合併2X及592
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本帖最後由 9977 於 2026-9-27 20:57 編輯
路線976A/B13 ，50公里路程，收費 $27.9，成本：西隧/ 大欖隧道、一上一落柴灣斜
路線E21/E21A，40幾公里路程，收費 $14.5，成本：收費過低，部分時段吉車遊街。收支平衡方式：靠A21補貼
路線78C/78X，42.2公里路程，收費 $19.6，成本：大老山隧道、部分路段/時段吉車遊街
路線50，38公里路程，收費 $17.7，成本：部分時段吉車遊街、轉乘B3X免費（即38+15 = 53公里路程，只需 $17.7）
路線682 ，33公里路程，收費 $24.4，成本：東隧、大老山隧道、一上一落柴灣斜、部分路段/時段吉車遊街
路線793/795X，26 / 25公里路程，收費$12.3，成本：部分路段/時段吉車遊街
路線770，21.3公里路程，收費$14.5，成本：香港仔隧道、部分路段/時段吉車遊街
路線99 ，18.8 公里路程，收費 $9.7，成本：香港仔隧道、一上一落耀東山、一上一落利東山、部分路段/時段吉車遊街
路線37B，18.5公里路程（循環），收費 $6.6，成本：香港仔隧道、上落薄扶林道
路線22M，18.3公里路程（循環），收費 $6.4，成本：吉車遊街
路線77，15.6 公里路程，收費 $9.7，成本：香港仔隧道、一上一落耀東山、部分路段/時段吉車遊街
路線85，12.5 公里路程（只計單向），收費 $5.2，成本：一上一落寶馬山、部分路段/時段吉車遊街
總結：城巴最主要的蝕錢原因，就是吉車遊街。當E21/E21A，有40公里長都只係收$14.5，都未蝕到取消。新的77P/728A/728P/592X只係20公里長，而且車程所需時間可控制在1小時至1小時20分鐘，蝕錢有排都未到佢地。
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0700-1000計左上繁前後
不過4個鐘拉到得返2成半
上繁仲有77X 99X
其實睇落又幾合理
係睇之後有無增長
但繁時77X 99X班客唔會轉會就真
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高我習慣
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本帖最後由 kmb71k 於 2026-9-27 23:15 編輯
你搞條77P出嚟
東區段咪一樣會吉車遊街
有分別咩？
今時今日香港
大流水已經好難嘔得出客
2號已經喊到半個鐘一班
8號要轉型變東廊特快先至撐得住
其實仲有樣嘢好笑
E21/A做緊東涌新巿鎮
長途高速公路線點都嘔得出客
港島區路線呢？
客量已經俾港鐵蠶食到體無完膚
長途想收人十蚊？
肯定蝕死城巴囉
不如你睇下對面海條96
大長途
全程里數多過74X
九巴為咗搶支標
夠膽只係收十蚊
收得仲平過只去觀塘嘅74X
結果呢？
因為收得平得滯又唔夠客
蝕到喊
最後假日要減到九個字一班車
所以你啲東南接駁線夠膽死只收十蚊
肯定蝕死城巴
仲未講到你東南線大合併要用多好多車
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以上回應，是否可行？是否合適？
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咁咪東南區攬炒
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所以 77+770 應該有 65%
不過 東區線比佢攪兩攪，直頭係亂黎
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咁770都有明顯服務對象
如果話借巴士去帶動需求
香隧轉車站都叫做拉埋深淺水灣赤柱
都未煲起條770
煲得起先再講經
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高我習慣
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本帖最後由 brianso198 於 2026-10-1 17:43 編輯
講白左係高估左需求...(特別繁忙時間以外)
同埋赤柱要轉車坐14去西灣河轉巴士又好甚至地鐵又好
都穩陣過坐咩6X轉770....
深水灣呢D位多客去東區, 77/99/770三條線香隧轉車站使用量係唔會呢個樣
另外一點, 早上7-10數車拉低整體數字係唔出奇
不過77拉低極都有四成, 但770得兩成幾....
掉返轉770似乎應該好客既時間唔好客...
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有口話人無口話自己
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