[路線計劃/RPP]
新皇崗口岸啟用後的巴士服務
火...
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GD1570 發表於 2026-4-10 12:13
但B8其實可以做幾段客，相反B7其實粉嶺站上水圍其實做唔到幾多客...
可以睇睇依段路基本上每日都係維持15 ...
B8星期六朝早北上淨係沙田車都要5-6分一架，碌到太和啱啱清得晒，但一個單行成個鐘，回程有大埔車沙田車都經大埔，結果同B1一樣都係用車黑洞。 |
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唔好忘記朝早仲有廣福特車，而且沙田北上嘅有少量客會喺大埔落車，變相可以做兩段客了。
如果5-6分鐘時段單靠大圍發車基本上廣福道後都唔駛點樣上到車的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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新皇崗口岸，非專利巴士仍然只准A05進入咩？即係話，新皇崗口岸嘅跑狗仍然需要港方口岸區清客後，先過境深圳再過境返香港重新上客咩？ |
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你自己睇下永東直巴、環島旅運 同 中港通開左幾多條口岸為總站既跨境巴士先啦.......
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咁你張依幾條線畀晒專營巴士公司營辦，請問專營巴士公司真係可以「食得晒」嗎？
畀返跑狗行，失業率唔會太幅上升，又可以確保提供到服務，唔明點解要跑狗執笠囉...
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你有你可愛，我有我好笑。
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先唔講B8 一車做幾水客 經常頂閘 行車時間只係1個鐘左右 我就當每車100人 每小時都搵成千八蚊 除左機場A線 同B3x仲有幾多條線有哩個收入 如果咁都叫營運效率唔高 咁成個港島營運效率都差
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文件寫住會途經「長沙灣、荔枝角一帶」，正路唔止加麗閣邨
美孚、D2 Place 一帶都應該有站
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B8應該佔左投訴榜一定位置....
而B7有79K同佢分流...
所以變相要將資源放係B8度...
當然黃巴梗係想堆人坐B7特,回車快,又收得貴...
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阿嬸做SP，麻雀做B仔就最合理。
無理由一間做晒SP又B，咁不如直接SP升格做B線？
問題係麻雀變相插旗啟德，阿嬸制唔制。
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Volvo B8L
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