上葵2.0 - 重組西九線 (2018修訂版)

hellomato 發表於 2018-7-5 10:57
35X/36X其中一條擺高鐵站如何？我想至少要一條線做高鐵站和上葵涌通勤。
路線是彌敦道到半島酒店，然後經梳 ...

你話九龍站都仲好講呀...去膠鐵站對上葵真係無乜用
要北上既正常都係直入沙田轉東鐵

通勤既都係九龍站多,但多數都係轉東涌綫去
直達既都叫做有條936
唔想比過海價係今個方案下都有42A BBI

另外原先35A係去尖東兼有一定數量既支持者,無可能唔去尖東果邊

384047x 發表於 2018-7-5 22:59
深井果邊我諗可否執埋堆學生客，執埋234c比車40p全日(4車已夠/＋一大堆38/40/42c柯打)，不過九巴冇理由執 ...

1)
執咗條234C同時234D同40P分別都要加班
而且梨木樹損失特快直出東九(九龍灣至觀塘)
234C/D維持現狀都無乜問題,唯獨我覺得兩線可以對調九龍灣走線

現時234C行法比起234D對深井吸引力細
如果234C係得既都唔使再開多條234D
更何況出西九要跟234C上山再入上葵,佢地除咗261B外寧可52X出到九龍再轉車
一諗咁行都知無可能

2)
我唔知你同條31B有咩仇,成日話唔夠客係陰乾目標
31B繁時石籬出入九龍呢段係會爆,日間非繁整體都唔差
已經好過唔少線,計埋成本盈收一定好過同區既33A什至你樓下既37

至於點解唔重組條31B,又要再解釋多一次
深水埗返石籬分段收費問題;九龍內陸流水(收新界價及獨市,而且係取代咗12)等等
加上佢回車快成本唔係大又客流算多,無必要要搞佢

總之路線上無咩改動空間,減班既你講得掂大角咀道既我唔介意減少少班再比40P

3)
如果話32+36A兩線合併行葵涌道,即係我最初個方案
係今次方案下,36A已經陰咗,只係留返佢做d少客但又唔cut得既路段,當輔助新32
而且唔使令到和宜合道石蔭果段真空(尤其回程),迫哂d人上35A

荔枝角道北行無咗32重有咩搭？IVE、長沙灣屠房同菜市場班人唔使搭車呀？！

384047x 發表於 2018-7-6 18:14
1）我都係諗下算，唔洗太認真～_～
2）31b我冇特別憎佢，但最大問題糸極小獨市位，且相比32/35a/36b收得 ...

2)
31B長沙灣深水埗來往大角咀道獨市,佢呢到收緊新界價
再加上回車快又食埋深水埗長沙灣返石籬,密食有錢賺
同埋32你係唔上屋邨係直行和宜合道,都係要搭返31B同35A

3)
本方案已是將36A改為循環線(富昌折返),同時減班慳兩部車比40P

miklcct 發表於 2018-7-6 16:48
荔枝角道北行無咗32重有咩搭？IVE、長沙灣屠房同菜市場班人唔使搭車呀？！ ...

認真答你,一日裡面有幾多人係到等車呀...
平均一個鐘都唔知有無一個
正常都出哂長沙灣道搭車啦

GW4866 發表於 2018-7-6 20:14
認真答你,一日裡面有幾多人係到等車呀...
平均一個鐘都唔知有無一個
正常都出哂長沙灣道搭車啦 ...

正如51有幾多人搭ar，都要象徵式服務架，32同樣道理

ATENU135 發表於 2018-7-6 20:38
正如51有幾多人搭ar，都要象徵式服務架，32同樣道理

例子唔同
51係直情附近完全無替代

32荔枝角道係可行出長沙灣道搭車

GW4866 發表於 2018-7-6 20:49
例子唔同
51係直情附近完全無替代

荔枝角道仲有深旺道嗰邊，嗰度D人有時會行過荔枝角道搭車，冇左32一定嘈