上葵2.0 - 重組西九線 (2018修訂版)
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你話九龍站都仲好講呀...去膠鐵站對上葵真係無乜用
要北上既正常都係直入沙田轉東鐵
通勤既都係九龍站多,但多數都係轉東涌綫去
直達既都叫做有條936
唔想比過海價係今個方案下都有42A BBI
另外原先35A係去尖東兼有一定數量既支持者,無可能唔去尖東果邊 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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GW4866 發表於 2018-7-5 21:40
31B減2部車係之前既方案我都有提過
但有版友表示大角咀道無故減班,話本身已經選揀少班次疏
所以今次直情 ...
深井果邊我諗可否執埋堆學生客，執埋234c比車40p全日(4車已夠/＋一大堆38/40/42c柯打)，不過九巴冇理由執象石黎掠水線......
至於31b，客量唔達標減車就係原因，31b唔係九龍段問題，一早加埋31b重組
份建議更乎無可挑剔！不過我想問32學36a出公路得唔得？順便陰乾36a
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1)
執咗條234C同時234D同40P分別都要加班
而且梨木樹損失特快直出東九(九龍灣至觀塘)
234C/D維持現狀都無乜問題,唯獨我覺得兩線可以對調九龍灣走線
現時234C行法比起234D對深井吸引力細
如果234C係得既都唔使再開多條234D
更何況出西九要跟234C上山再入上葵,佢地除咗261B外寧可52X出到九龍再轉車
一諗咁行都知無可能
2)
我唔知你同條31B有咩仇,成日話唔夠客係陰乾目標
31B繁時石籬出入九龍呢段係會爆,日間非繁整體都唔差
已經好過唔少線,計埋成本盈收一定好過同區既33A什至你樓下既37
至於點解唔重組條31B,又要再解釋多一次
深水埗返石籬分段收費問題;九龍內陸流水(收新界價及獨市,而且係取代咗12)等等
加上佢回車快成本唔係大又客流算多,無必要要搞佢
總之路線上無咩改動空間,減班既你講得掂大角咀道既我唔介意減少少班再比40P
3)
如果話32+36A兩線合併行葵涌道,即係我最初個方案
係今次方案下,36A已經陰咗,只係留返佢做d少客但又唔cut得既路段,當輔助新32
而且唔使令到和宜合道石蔭果段真空(尤其回程),迫哂d人上35A |
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我本人 明白什麼都總有限期
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荔枝角道北行無咗32重有咩搭？IVE、長沙灣屠房同菜市場班人唔使搭車呀？！ |
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進智公交
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GW4866 發表於 2018-7-6 03:11
1)
執咗條234C同時234D同40P分別都要加班
而且梨木樹損失特快直出東九(九龍灣至觀塘)
1）我都係諗下算，唔洗太認真～_～
2）31b我冇特別憎佢，但最大問題糸極小獨市位，且相比32/35a/36b收得平，講重組比我系九巴寧願谷密32，借啲出大隴街短棍，假設短棍同全程班次比例糸1：1，九巴已經賺多左，所以九巴好可能陰乾佢（呢個糸利益問題，唔關客量事），所以同37唔同
37同33a又係麻煩，九巴想做33a(收貴啲)，但37成個葵盛糸度，反之33a行車耐，又少獨市位，導致2線並存局面，比我就方棄33a比237a全日，其他野就唔講（以免騎劫此 post）
3）36a可否改循環線，減多部車比40p？原線至深旺道，跟118出長沙灣道返原線，又如何？ |
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本帖最後由 GW4866 於 2018-7-6 20:10 編輯
2)
31B長沙灣深水埗來往大角咀道獨市,佢呢到收緊新界價
再加上回車快又食埋深水埗長沙灣返石籬,密食有錢賺
同埋32你係唔上屋邨係直行和宜合道,都係要搭返31B同35A
3)
本方案已是將36A改為循環線(富昌折返),同時減班慳兩部車比40P |
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認真答你,一日裡面有幾多人係到等車呀...
平均一個鐘都唔知有無一個
正常都出哂長沙灣道搭車啦 |
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正如51有幾多人搭ar，都要象徵式服務架，32同樣道理 |
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例子唔同
51係直情附近完全無替代
32荔枝角道係可行出長沙灣道搭車 |
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荔枝角道仲有深旺道嗰邊，嗰度D人有時會行過荔枝角道搭車，冇左32一定嘈
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