[路線計劃/RPP]
運輸署建議 281E 減至一班車
火..
[複製鏈接]
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就算我當巴士仔揾281加重轉286X,287X服務轉乘補顯徑商場和海富苑下都要揾車補石硤尾街個頭,更可況大圍架87B已經做多條路線替代服務下要死亡難度極高.(你估6F,93K,46呢堆可以一個唔該揾到合理替代品就可以拜拜)
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kay 發表於 2026-4-30 07:39
拎287D黎討論某程度害左281E
呢個世代，無左以前的試辦3個月，真係無客先會收檔。
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asv98.kw131 發表於 2026-4-29 22:05
沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。
近年由獅隧 ...
沙田青沙同獅隧分界係九龍中央郵局，就要分道揚鑣！夾硬要人去塞旺角街市係好反智，有幾多條270E啊！
本身沙田堆客唔慣咁行！要落旺角太子就倒不如坐翻獅隧堆線！另外281E頹左咁多年，正常拉翻去常規總站搵站長入機啦！代管總站經常無左件事，到站時間永遠見唔到！呢條線係邊個總站管架？ |
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281E, 287D 都唔應該入彌敦道
直接尖東開跟 271A 行法就夠 |
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noname617 發表於 2026-4-30 08:33
沙田青沙同獅隧分界係九龍中央郵局，就要分道揚鑣！夾硬要人去塞旺角街市係好反智，有幾多條270E啊！
本 ...
有版友提過另一條、87E擺麼地道嘅、一樣長期冇入ETA。有哂數據少客上、咪博直接cut。
唔係有人講、兩條線一直都冇ETA，相信直到cut班嗰下、依然唔會有人理。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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根本當日巴士仔開281E,287D諗住回車快速過87D,281A點知個走線又同正線行車時間一樣但又無客個款,但講到尾就算2線學81X一樣全線收工下都唔直接減正線用車.(但也唔會還返原線個隻)
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本帖最後由 ENS529 於 2026-4-30 10:49 編輯
noname617 發表於 2026-4-30 08:33
沙田青沙同獅隧分界係九龍中央郵局，就要分道揚鑣！夾硬要人去塞旺角街市係好反智，有幾多條270E啊！
本 ...
代管站長連該班次嘅車牌都無入咪冇eta囉
印象中呢度都有班版友好支持取締站長職位，
不過啱㗎啦，收多啲站長，巴士公司又慳到錢，
只係啲車牌有錯就搞到eta時間混亂，
站頭無合適指揮最多又咪撞幾鑊封站啫，
但反正都係個別事件，梗係要慳錢為上啦 |
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87A 變 287X 都算係成功嘅
雖然開線已經係 12 年前
以前下繁大角咀不時都要留後
中午出九龍有時都可以接近坐滿
客量比以前 87A 明顯有提升
不過 87A 287X 服務範圍有不同之處
但 281E 由尖沙咀至旺角一段彌敦道
基本上同 281A 完全重疊
如果 281E 冇明顯快到
咁廣黃/第一城搭番 281A 都唔出奇 
一係開番條類似 87C 嘅特班
但係跟 81C 行廣華/勝利道一段窩打老道
咁樣至少油麻地至尖沙咀一段會快咗
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以前沙田/馬鞍山初頭開982X,980X, 981P做了正確示範。行車時間快過正線及有絕對優勢先改走青沙。做路線計劃時, 應該要考慮這一點。
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RyanPun 發表於 2026-4-30 10:33
有版友提過另一條、87E擺麼地道嘅、一樣長期冇入ETA。有哂數據少客上、咪博直接cut。
唔係有人講、兩條 ...
頭站唔係擺巴士總站嘅問題
其實唔關想唔想做低載客率事，934 936 ETA都成日唔準，呢個係九巴內部結構性問題
雖然其實有平板睇GPS，但係無事無幹無人會去睇
好似900朝早中途行錯路成架車唔見咗，都係大學站站長見唔對路打上台先踢爆單野
有架車本身私返廠變成偷雞做6C接客，內部居然要有人喺公海報特見先知
破窗效應之下，已經開始見到一啲「非官方員接」，慢慢白牌車化🤭 |
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