brianso198 發表於 2026-6-6 20:44
唔見得...
但小西灣係咪有好多人去跑馬地？
格硬連成一條結果就係8X東行去到北炮嗰班次非常不穩，車程非常長之餘仲要因為柴小多人而要密車，但跑馬地<>北角需唔需要放咁多車去做？ |
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係唔需要
但返唔到轉頭
day 1 8X做跑馬地注定係咁
要怪就怪點解城巴唔肯縮8X去天后, 但惟一個原因係...價錢...
縮去天后唔可以收高一格, 但跑馬地可以
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有口話人無口話自己
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不過事實天后已經塞滿
下午繁忙時間
968啲車多到成日塞出總站入口
搞到307P/914/948/E11系好難扭入坑
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 kmb71k 於 2026-6-6 22:46 編輯
事實係城巴寧願用一條線連貫晒咁多個點
都唔想拆開幾條搞到拉疏晒啲車之餘又做唔到啲盲點位
經咁多地方多人搭車變相可以開密啲車
皆大歡喜
本身港島已經都冇乜肉食
仲要佢地二拆四仲要全日服務仲要條條十分鐘一班車
肯定唔駛諗
有人有車寧願拎去做過境線好過
起碼果啲線真係有肉食
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kmb71k 發表於 2026-6-6 22:45
事實係城巴寧願用一條線連貫晒咁多個點
都唔想拆開幾條搞到拉疏晒啲車之餘又做唔到啲盲點位
經咁多地方多 ...
1. 但現實係8X因為路況導致班次經常失準，尤其東行下繁開6-8一班，結果出到北角係0-20一班，再者依家8X入跑馬地啲車多到已經係去到多餘嘅地步
2. 想知依份建議仲有咩盲點位補唔到？
3. 要犧牲本地線服務先可以做過境線本身就係一個問題 |
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brianso198 發表於 2026-6-6 21:10
係唔需要
但返唔到轉頭
其實單計里數，8X縮去天后仍然有權可以唔減價，因為低唔過8公里
反而似係比柴斜<>銅鑼灣內街特快搞到8X當時飛唔到銅鑼灣（當年8仍然係流水） |
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本帖最後由 天空之神 於 2026-6-7 01:46 編輯
其實 8X 780 都包哂柴斜既服務, 唔嫌慢既話
係要自肥拆多條飛走柴斜既線出黎 , 令 8X 8 仔既分級更奇怪
仲拆 19 同 82A , 完全多此一舉 , 又收少一筆 8X 全程費用
8X 縮到過天后, 你仲要減多一級 , 人地真正線皇黎
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天空之神 發表於 2026-6-7 01:44
其實 8X 780 都包哂柴斜既服務, 唔嫌慢既話
係要自肥拆多條飛走柴斜既線出黎 , 令 8X 8 仔既分級更奇怪
1. 問題係依家8X定780東行都做唔到灣仔東，依段路又唔係無人
比780做埋就中環返柴斜慢咗，比8X做就一定要入怡和街，咁崇光>柴小多咗架平車返去，小心收少咗錢啊
2. 8去銅鑼灣收$8.1，8X唔去銅鑼灣收$7.7，而且北角>小西灣唔兜柴斜特快85P都係收$7.7，分級有咩奇怪？
3. 19補返跑馬地+減少跑馬地多餘嘅巴士數量，82A補返8柴灣區內+輔助82，咁都叫多此一舉？
4. 8X東行收返多咗錢又唔計？8.1+6.2同7.7+7.7比，邊一個收多啲呢？
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本帖最後由 天空之神 於 2026-6-7 12:19 編輯
1. 咪就係呢班客kick 死重組
但為呢班客特登開線根本唔符合成本效益
最簡單係 8 仔縮班改大循環
2. 8X 縮短埋得返單邊流水仲要比你一野縮埋唔做柴斜
銅鑼灣客肯行入禮頓道咪殺 8 仔，本身盤數又難睇又疏車趕客
3. 最多餘果條1M 唔cut 你走去郁 8X ,high 大左搏反檯？當日 19 果 4 架車都比 8X 食哂落肚無剩
4. 即係你想取消天后分段？ 咁 2X 8 8P 都要摺埋？
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