龍運E42P繞經翔東、裕雅苑並延長服務時間

天空之神 發表於 2026-8-27 23:31
咁本身 E21 都有行青衣西路

同樣道理，你唔能夠話E42 行同一條路無拖慢，否則 E41 改道應該同 E42 一齊 ...

原本的E21 宜家得返半日服務，其他時間變咗E21D兜路，趕絕想一程過搭平車九龍客，城巴就真係拖慢E車車程

你意思E42 唔跟E41 改路就係拖慢車程?
E42 本身青衣西路有站有客，E41無站，咁原本E42點樣跟E41一齊改呢?



講真，龍運對E41直係好過頭，又收得平，除繁時外，客量都幾差，仲肯改行青衣北岸公路縮短車程。
E41做得咁好，點吸引人搭A車。龍運應該好好向城巴學習，整慢E41，使更多客改搭A線。

應該加停長安轉車站，upgrade 49X 班客

3bx 發表於 2026-8-28 09:02
原本的E21 宜家得返半日服務，其他時間變咗E21D兜路，趕絕想一程過搭平車九龍客，城巴就真係拖慢E車車程 ...

講真，龍運對E41直係好過頭，又收得平，除繁時外，客量都幾差，仲肯改行青衣北岸公路縮短車程。 E41做得咁好，點吸引人搭A車。龍運應該好好向城巴學習，整慢E41，使更多客改搭A線。

其實龍運都有整慢過E線架, E32非繁加經青衣中南, E33加經龍門路, E33P加經前屯門泳池。E42最初唔停青衣西路, 後來加停。
E41加經大學站及科學園, 以方便東涌人上學上班為名拖慢E41吧

E42P由E42抽車出黎行, E42應該會輕微減班, 但相信減幅有限。E42係機場E線第2密車既路線 (僅次於E33), E42+E42P+E42C本身用成19架車行。

3bx 發表於 2026-8-28 09:02
原本的E21 宜家得返半日服務，其他時間變咗E21D兜路，趕絕想一程過搭平車九龍客，城巴就真係拖慢E車車程 ...

咁E21D 係兜東涌北

E21 E42 唔兜 E21D 都唔會叫兜

deal5354 發表於 2026-8-28 09:57
E42P由E42抽車出黎行, E42應該會輕微減班, 但相信減幅有限。E42係機場E線第2密車既路線 (僅次於E33), E42+E ...

其實長遠應該再重組 E42/C/P

3bx 發表於 2026-8-28 09:02
原本的E21 宜家得返半日服務，其他時間變咗E21D兜路，趕絕想一程過搭平車九龍客，城巴就真係拖慢E車車程 ...

其實東涌北向東擴展帶嚟新增人口，
但城巴想喺唔加車做前提之下做埋，
結果就係要後勤區增加車程遷就，
至於客運大樓就已經預你直接A車啦...

ENS529 發表於 2026-8-28 10:50
其實東涌北向東擴展帶嚟新增人口，
但城巴想喺唔加車做前提之下做埋，
結果就係要後勤區增加車程遷就，

如果係太子站想一程過去機場，下午時間就被迫搭E21D先經青衣，再漫遊東涌北同後勤區，
城巴機場線賺咁多，仲要繼續壓窄E綫

3bx 發表於 2026-8-28 12:08
如果係太子站想一程過去機場，下午時間就被迫搭E21D先經青衣，再漫遊東涌北同後勤區，
城巴機場線賺咁多 ...

城巴疫情後態度係E線1架車都不加情況下，咩重組都係以現有班次去改就算。

基本上行李得1件細甚至無的話，一早就搭44/238X轉A31啦……
行李再多1大1細的話，一係搭鐵去一係去龍運地頭搭A車