本帖最後由 Toz 於 2026-9-24 23:00 編輯
其實只要沙市PTI去城隧既巴士可以直入埔公, 已經一天都光晒
e.g. 重建沙田街市, 預留位置比沙田正街再延長接駁沙田鄉事會路
入得圈既私家車, 有幾多目的地唔係沙市？
起條路還不如係無雷公咁遠已經加一堆電子顯示牌，寫住圈內時租停車場各自有幾多位剩
最多FF 埋源禾路改立交...
(其實你見市中心出黎既源禾路左轉沙田鄉事會路無孭仔燈, 都知唔係真係咁多車會穿市中心而過)
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唔入新城市嘅車一早已經避開咗
起新路係得不償失
樓主論據比較薄弱, 似乎無乜討論空間
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=0=
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MK01 發表於 2026-9-24 11:20
唔係掘隧道，亦都唔係天橋，條路係地面道路，起完會縮減沙田公園範圍
而我上文講嘅，係希望由大圍出發去 ...
大圍出發去火炭同馬料水新發展區係繁忙時間逆向思維行埔公係無咁塞，早繁d車出九龍為多，除左政府北都成功改變cdp2呢個格局出現！唔係早繁都係塞出九龍。
另外沙田多數公路塞就落曬地面！唔明起條繞道改變到乜，你入口源禾路、出口紅會！呢條路差得幾遠啊！ |
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1974年版沙田繞道咪exactly呢個走線
不過後來封咗起沙田公園
咁樣基本上係恢復原狀 |
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去到源禾路沙田鄉事會路十字路口，右轉沙田鄉事會路再左轉落大埔公路咪避到，點解要起條路？
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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想減少塞車，其實應該要減少道路，而唔係增加道路
反而應該要考慮將成個沙市改為不准私家車駛入，外國已有好多市中心例子 |
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咁目的地係市中心嘅私家車點算
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停外圍停車場再行入去／轉公共交通
如果沙市個元兇係入停車場車輛，停車場數據又係開放的話
係出入沙市外圍，甚至係主幹道出入沙市出口整電子牌show沙市各停車場仲有幾多位
亦可以加路牌指示車輛去其他停車場
外國呢類指示牌非常之common，又點解唔可以借鏡呢
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其實新鴻基係有整嘅
喺大會堂巴士站對出天橋
只怪新城市中央上沙田站條天橋起唔成
否則泊嗰邊吸引力會大啲
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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要整就要整係公家路十字路口
去到條天橋先知就已經好遲
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