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九巴出售30部中齡雙層巴士
火...
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不過睇返早一兩個月先話出TENDER要18部電巴
然後又追加9部車
呢度27部
如果買家係嶼巴
都仲有其他可能性
會唔會真係現水平加多57部車(30+27)
係皇崗線前提下又唔係唔可能
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初一十五,不會只有十五
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唔夠男人﹐咪搭幾個有錢佬湊夠數囉。
反正﹐佢都入左批B8。
咪搵幾部B8比佢湊數囉。
去到最後﹐嶼巴真係繼續留B8又得﹐賣番比九巴亦可考慮。
反正﹐口岸線一定食得起幾部B8。
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我覺得皇巴d車賣比陽光或珀客就岩哂，一間d Wright streetdeck成日壞要拎volvo B7RLE 行，另一間長期唔夠低地台車。
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將來皇崗嗰條要開短途/特快，補埋東涌D殘舊單層既位置，岩岩好啦
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都唔明點解成日有人覺得綠巴鍾意 MAN
有啲公司買車廠，有啲公司買 Sales，有啲採購部買車廠，有啲採購部買 Sales
你話 A95 停產，其實客車陣仲有貨喎
當非專都買富豪，專利又買富豪，咁點解仲有人覺得間公司係二手都要買 MAN |
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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3ASV174 發表於 2026-10-2 00:24
都唔明點解成日有人覺得綠巴鍾意 MAN
有啲公司買車廠，有啲公司買 Sales，有啲採購部買車廠，有啲採購部買 ...
可能係賣家想清走異類慳成本呢… |
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如果真係嶼巴出手買2手雙層車﹐目的又真係有如上面所講﹐係應付東涌未來兩三年的需要。
只要MTR東涌2個新車站啟用﹐需求即下跌﹐用車量一定減少﹐好難會唔選擇2手車應急。
假如一間出賣男人﹐一間接收男人﹐真係一拍即合。
用短期﹐真係什麼品牌車都會接收。
如果係MAN﹐就更理想。
自己已經有一批相同的車﹐在維修上有經驗﹐亦有一定零件存量。
比起其他品牌的車﹐一定係最高效益。
當然﹐如果批車係打算長用﹐係買全新車的話。
就係另一個考慮了。
以往成個集團都係用MAN﹐背後有什麼原因﹐估係係同代理及廠家關係好。
最近買其他品牌﹐可能就睇交貨期﹑整體車價﹑營運成本及產品可靠等不同因素。
再之後會買什麼車﹐就水晶球問題了。
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本帖最後由 toyl 於 2026-10-2 10:34 編輯
所以話真係純粹買電巴但係等唔切，好似當年要前城巴flyer一樣有車就要，咁就真係要16年早退車剩係行1-2年就好，好過浪費堆高載無死期歐五車。
咁就真係果批未賣早退車直接用一兩年啱數喎
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我反而唔會在意有無 "死期" 的問題。
只要預期需要的使用年期﹐唔超出 "死期" 就可以。
入專利﹐18年上限。
特別情況下可以用多過18年﹐例子係西港島線定南港島線有delay﹐城巴有批車因此而用多過18年﹐直至鐵路通車。
非專﹐除非間公司真係做到好霉﹐15年都係時間換車﹐如果唔係部車都殘﹐維修成本都升高。
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