[路線消息]
九巴213E在9月7日起延長服務時間並途經觀塘道
火...
[複製鏈接]
|
都係果句，樂華特快開左當然收唔返，但本來反正都係厹做埋山頂，最理想佈局肯定係 93X 寶林做埋樂華特快，啟隧後跟 215X 出九龍站；然後 213X 非繁一條食晒山頂同安秀道再經觀繞走。問題係而家 213E 咁玩、山頂同安秀道拆開又唔同行法，令到呢件事無可能再做
而山頂往來觀塘問題，打 13D 主意唔代表要同 13 合併。都講左好幾次，反正 13D 都係同其他線重疊，拉上山頂後改經常怡道出九龍灣商貿區，再經中九幹做大角咀特快，係可以一次過做到好多樣野，包括 山頂 <-> 秀茂坪商場/觀塘/九龍灣、秀明道 <-> 九龍灣、觀塘/九龍灣 <-> 大角咀特快。當然而家 213E 咁玩都未至於完全排除 13D 長遠再搞可能性
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2026-9-8 00:12
或者咁講啦
純係你角度FF…等到at least 2033年，馬游塘多兩萬幾人住個陣，可能會有條康翠+馬游塘+寶達+秀暉樓+全日觀繞直出尖咀特快呢…快過晒東九龍綫轉鐵同213E啦(預計T2通左觀繞會冇咁塞) |
|
|
|
|
|
|
|
|
基於唔同原因（歷史因素，康翠客底未必夠強，九巴想用山上尖沙咀資源做埋山上觀塘等），理想情況做唔到
至於13D，最主要係可唔可以將佢原本堆小獨市位（協和街-亞街，牛頭角道-秀茂坪等）直接飛走
如果咁容易既話可能13D已經取消咗
13D難同13重組所以先諗13D+95
跌幾架車出嚟之外，13D繼續行亞街，可以諗下13唔入大角咀變相比秀茂坪內街有深水埗車（雖則唔算好快，但好過依家）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實宜家都米已成炊，諗下 13D 同 213D 冇得上安達臣山頂應該點算。
13 又遲早要跟標書開真全日服務，東九兩條傳統大線 2A 215X 都中晒招。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
exitd1 發表於 2026-9-8 00:44
基於唔同原因（歷史因素，康翠客底未必夠強，九巴想用山上尖沙咀資源做埋山上觀塘等），理想情況做唔到
...
其實又有冇可能一下死晒 213D 同 13D?
秀茂坪出旺角又有新寵 13，95 上安秀道吞左成條 213D 都仲得。93K 本身係廢物，仲要市區都有雙向分段，入晒秀明道牛頭角道，西行入埋彩虹道再擺維港灣，又好似補到晒所有空位。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2026-9-8 00:19
都係果句，樂華特快開左當然收唔返，但本來反正都係厹做埋山頂，最理想佈局肯定係 93X 寶林做埋樂華特快， ...
山頂觀塘仲要兜秀茂坪 11X安泰北落山到Apm都要30分鐘
最Optimal係砌一條山上版本嘅98A 直接將軍澳道落山 無謂食秀茂坪燈陣
不過假設九巴死唔開山頂觀塘線 次理想做法確實係213E落觀塘 至少比11X合理
其實山頂兜安秀道都要行多8-10分鐘 以去觀塘呢啲近嘅地方 多10分鐘隨時係多1/2車程 所以山上213E直飛觀塘確實係去觀塘最好嘅走線 作為山頂人冇乜好投訴
至於康翠同安達臣搞資源重組 喺2026嘅當下幾乎唔可能 尤其山頂同山下係兩支標 萬一其中一支唔係九巴做 就好難重組 現實啲 建議98A/93K轉213E
|
|
|
人心不足蛇吞象
|
|
|
|
|
|
2076 發表於 2026-9-8 00:44
其實宜家都米已成炊，諗下 13D 同 213D 冇得上安達臣山頂應該點算。
13 又遲早要跟標書開真全日服務，東九 ...
13其實淘大都幾多人上車 而且都唔少人係去曉麗同安達臣果邊 13應該要做淘大 只係淘大之後如果唔上樂華 就要行牛頭角道協和街 其實都係慢+塞
所以我又覺得13東九段做一條大流水又唔係咁差 只係西九龍段應該飛走奧運唔做 無謂浪費時間 |
|
|
人心不足蛇吞象
|
|
|
|
|
|
呢個視乎95 油旺-四順秀明道半特快有幾多價值
除咗亞街兩三個位之外應該都補到大部份
粗略估計你咁樣慳到大約10部車，比我個方案多大約5部
213D/13D (-17)
95 (+4/5）
93K (+2/3)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2026-9-7 13:57
公義以外，我另一個著眼點係整體規劃
其實如果講唔夠客，康翠出油麻地佐敦都係唔夠客，甚至乎大機會比起 ...
從整體規劃黎講，認同你嘅睇法。
而家嘅新線唔少係多功能，點到點做埋流水
11X 213E做埋山上往返觀塘、
213X做安達泰往返樂華九龍灣、
93K同95就更加係大流水
個人無數據，但記得有人話過93K同95响九龍大把重疊線，但係一抽走就唔夠載。
即係郁得呢兩條線做尖沙咀，就點都要加番D車落其他市區線。
今日呢兩條線都係25-30嘅朋友，車數唔多，（九巴）計唔掂數嘅機會都幾大。
另一個諗法係93K唔上旺角，改落尖沙咀。
有冇客落疊係其次，改為同5同26爭飯食係咪好事就好難講。
更重要係响呢板嘅標準而言，咁改肯定肥佬。
P.S. 213E半全日改經觀塘嘅配額從何而來呢？ |
|
|
也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個方向
|
|
|
|
|
|
exitd1 發表於 2026-9-7 23:49
215X 繁時實夠客做藍田直出，東行為例，就算由6-8cut 去12-15，慳到既行車時間都抵銷到等車時間
不過非繁 ...
觀塘道西行下通道至牛頭角站一段很少大擠塞，215X點都係行觀塘道經創紀之城去發揮路線最大效益，節省行車里數，非繁善用行車時間提升運載力。
213E觀塘上落站點少，估計像2X特快卻不開密車，
213E等同215X的特快輔助線作疏導觀塘↔️尖沙咀，
就如2X飛橋去服務2A淘大啟業↔️旺角美孚客一樣。 |
|
|
返學線16M掛牌：S3M89（DR9007）
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
