kay 發表於 2026-5-29 12:06
十年前減班代替重組個陣
已經埋下今日結果
所以城巴呢方面算係典範，咪一係直接放養少d調整班次，一係就直接果斷重組 |
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本帖最後由 JX9097 於 2026-5-29 16:45 編輯
重組完係咪唔減班？
呢個答案你知、我知、單眼佬都知
所謂重組只係糖衣毒藥
先斬咁一部份資源
重組完成後再繼續減條線嘅資源
最終目的都係減到盡
例如A線同B線要重組
A線重組前用10架車；B線重組前用8架車
併做C線之後用15架車
然後再不斷減條C線，最後埋單用10架車
咁不如由得條A/ B線各自減
減盡都分別要用6架車同4架車
起碼啲獨市位（儘管係少數）唔使靠巴士公司施捨式嘅轉乘
車費隨時仲比搭番A/ B線貴
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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66702686 發表於 2026-5-29 11:06
梗係la，如果唔係點幫到屯馬做靚盤數
巴士公司減班都係為左減成本，如果減左乘客唔走最好，跌客佢都預左，去唔去鐵路巴公fucking care啦 |
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再講多次: 唔重組就減班, 唔代表重組就唔使減
相反, 重組後一班不加什至照減班既例子太多
因為又有公司打手出嚟亂up, 所以惟有再一次講真相 |
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P960早日摺線
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其實今時今日富豪東方+Mikiki呢兩個站依舊好旺場
問題係85X一單要85分鐘, 但起碼一半客流集中喺九龍城<->石門呢3份1路程
馬鞍山客一定唔想兜一城石門，但淨係馬鞍山<->紅土就一定唔夠客
如果唔入馬鞍山就會郁到價錢牌, 厹又一定唔肯
呢個矛盾其實同81C類似，問題係紅土比油尖旺更少客，要減班都無可厚非
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紅磡廣場一帶其實都少咗人等，對馬鞍山嚟講，一：85X死因兜同車程太耐，二：有275X爭，變相85X少咗批固定轉車客，入馬鞍山又唔夠競爭力，繁時要成粒鐘 都未入到馬鞍山尾段。有新資源試特快嘅時候、就走做啲唔係客倉嘅位，我係85X舊客都走喇，要人隧道口轉車，不如我落屯馬算數？40分內返到入去喎，收工有時間都唔係咁浪費。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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85x本身馬市止步就預咗要行埋小瀝源路，同87/9d唔同
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如果非繁85x真係差到要開25-30一班，就算拉入鳥鐵可能20-25已經夠，當年都唔排除九巴亂減
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-29 19:34 編輯
問題係九龍城同觀塘/油尖旺唔同，而且屯馬通咗車
就算85x全日跟89d咁直插沙田醫院入埋鳥鐵應該都係同而家差唔多，如果真係想優化我覺得要好似而家680/682咁烏溪沙+馬𩣑山+亞公角+石門再上公路先有機會改善到，隔離75x都係要左兜右兜先有唔錯收視
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唔使排除啦, 完全就係九巴亂減
紅土呢D位比較雞肋, 最好既做法係力谷85X轉乘
結果搞埋D 25-30, 點轉呀? 有客都被班次嚇死左
記得某F版友前幾年日日提要成條85A取消
試問替代轉乘既85X咁既樣, 點支持重組?
K版友仲好意思問點解唔重組?
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