將軍澳荃灣巴士線詳情

原帖由 張偉沖 於 2014-1-24 11:14 發表

過2次海咪得囉, 轉2次車啫都係.

手執機場八達通都仲會咁坐
若果普通八達通就真係...

原帖由 JX9097 於 2014-1-24 14:42 發表


手執機場八達通都仲會咁坐
若果普通八達通就真係...

佢話去東涌喎，
我相信絕大部份人搭港鐵都係咁轉，轉少次頭尾兩程仲包有位坐。

連 798 轉 E42 都有人講得出啦（E22A 經坑口 / 將南 / 尚德後直鏟東涌 vs 798 + E42 經沙田 / 大圍 / 荃灣 / 青衣先入東涌 = 差唔多搭晒程 E42），
呢個世界幾痴線既人都有啦。

原帖由 transbus 於 2014-1-24 07:34 發表

曉光曉麗反對93A/95M重組, 原因絕對唔係加價,
因為就算冇裝落車機計劃, 一樣有雙向分段.

問題係計劃等同直接將成條93A由曉光街拎走.
只要唔係跟95M行後山, 而係入秀明道, 我信曉光曉麗最終仍然會支持.

反而將荃線 ...

曉光街要93A的唯一用途都係落觀塘碼頭、工業區姐，但我覺得咁嘅理由反對唔充分，佢哋行落小小出協和街就有23坐啦。

個人就幾希望93A/95M合併成事嘅！

原帖由 RICKLWK 於 2014-1-24 10:10 發表

佢完唔明白邊度係旺角 旺角線從來主力都唔係只得兩繁 係全日都可以咁多人.... 尤其假日

旺角呀大佬

閒日兩繁時段塞車緊係未必搭 N咁多行完街返屋企果D時段你有98S會無人搭?

無得做既線路就唔會有泥猛的啦 ...

但98S咁行將軍澳出旺角根本就快落可快了，
就算改行機隧、漆咸道一樣係塞到嘔！

反而旺角返將軍澳行機隧通常會快啲，東行塞車小過西行好多，

而且站位會方便過而家洗衣街個站好多~

我都有諗過建議98S下繁班次可以試驗下改道，

有機會快過地鐵，吸引到一班旺角/油麻地客轉搭，

如果反應好，才諗下用93K的車將佢全日化

去新都城行街唔得？

入秀明道都算，但係入埋寶琳坑口得唔得先

不過依家得開線同唔開線呢兩條路，又無得拎返692，
除左硬食仲可以點？

原帖由 ma212223 於 2014-1-24 22:19 發表
去新都城行街唔得？

返學返工時段要留線更見合理。
當然繁時以外可有可無。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-1-24 19:06 發表

我都有諗過建議98S下繁班次可以試驗下改道，

有機會快過地鐵，吸引到一班旺角/油麻地客轉搭，

如果反應好，才諗下用93K的車將佢全日化

其實唔使再打 93K 主意了，

因為除左 RDP 出街前曾經有諗過取消 93K 開將荃外，之前之後都無取消 93K 既計劃，

呢條線不單不會取消，仲可能有新任務，不過一定會繼續服務寶琳路沿線。

至於坑口旺角特快，如果你只係想非繁忙時間快過行山少少而唔介意繁忙時間慢過 98C 有突的話，將來都有機會有，

不過有樣野大家都知道了：(1) 將軍澳低客量的路線，都唔經寶琳路；(2) 村巴服務不具營運效率，不只一條路線要大力整頓。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-1-25 00:46 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-1-24 18:51 發表


曉光街要93A的唯一用途都係落觀塘碼頭、工業區姐，但我覺得咁嘅理由反對唔充分，佢哋行落小小出協和街就有23坐啦。

個人就幾希望93A/95M合併成事嘅！ ...

請你望望，
大部份要93A西段嘅曉光人，
係去觀塘站，
因為紅綠小巴飽和，
九記又唔肯投資落中下秀做大13M.
所以我話，
93A東段入將軍澳其實只要行秀明道，
同時西段落觀塘做密13M取代，
居民立場就好大機會軟化。

自工業式微，山上重建，同13B/C/E取消，
其實好多秀茂坪人已經改用市中心交通再行落工商區。

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-25 01:22 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-1-25 00:45 發表

其實唔使再打 93K 主意了，
因為除左 RDP 出街前曾經有諗過取消 93K 開將荃外，之前之後都無取消 93K 既計劃，
呢條線不單不會取消，仲可能有新任務，不過一定會繼續服務寶琳路沿線。
至於坑口旺角特快，如果你只係想非繁忙時間 ...

你講的新仼務係幾耐後先？
93K呢條就真係幾乎點改都會efficient過而家，

如我前文所言，就最傾向佢改半特快，
康盛<>寶琳<>觀塘<(跟215x)>再去尖咀/尖東/佐敦/旺角任何一度都好。

不過有樣野大家都知道了：(1) 將軍澳低客量的路線，都唔經寶琳路；(2) 村巴服務不具營運效率，不只一條路線要大力整頓。

第二樣係真，

第一樣真係可圈可點，請用例子說服我