日本鐵路集中討論區 (1)

mattwong09 發表於 2022-4-16 23:02
已經申請咗東京特定電車區間內既車程出年加價

https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220405_ho01.pdf

呢個唔同，係用所謂Barrier-free名義去加10Yen補貼，但JR西日本同近鐵係直接加價

LH797 發表於 2022-4-16 22:36
日光線可以停10卡 (E001)

只有日光站先有咁長，而且當年JR東日本為咗停四季島，係有跌錢執過日光站，甚至幫日光線加強咗電力供應，令四季島唔駛用D mode入日光線(可想而知四季島幾大咬)

rickywk 發表於 2022-4-16 23:16
呢個唔同，係用所謂Barrier-free名義去加10Yen補貼，但JR西日本同近鐵係直接加價
...

咁從乘客角度嚟睇其實同直接加價無分別，只係個加價理由包裝得靚啲

mattwong09 發表於 2022-4-17 10:56
咁從乘客角度嚟睇其實同直接加價無分別，只係個加價理由包裝得靚啲

JR西日本o係京阪神圈唔止加10Yen咁少

LH797 發表於 2022-4-16 18:57
聽聞就話係啦
只不過呢個料有機會唔準

整多卡モハE131-600反而合理啲
多一卡0.5M當中間車多一組1M1T

E500facelift 發表於 2022-4-16 22:15
咁應該改部份5卡E231做一人控制行宇都宮小山-黑磯，咁部份班次可以行5+5，而部份E131就應該主力行日光線 ...

「ワンマン」只係代表架車冇車掌，有事唔好行去車尾搵人幫手。之不過上兩po都有片啦，話而家日光線ワンマン車但二人乘務

LH797 發表於 2022-4-16 19:44
多數係會用らせ灯式，但如果太多人嗰陣會用返以前嘅出発合図 (名義上已經被廢止)

JR東日本其實又未廢晒，Joyful train同四季島仲用緊出発合図

sammyleung719 發表於 2022-4-17 11:50
「ワンマン」只係代表架車冇車掌，有事唔好行去車尾搵人幫手。之不過上兩po都有片啦，話而家日光線ワンマ ...

係三人乘務，車尾一個，車頭一個，再加一個運轉士

rickywk 發表於 2022-4-17 11:41
JR西日本o係京阪神圈唔止加10Yen咁少

JR東 偏郊地區營業係數其實比JR西更加誇張，純粹係靠首都圈撐住，最近不停cut cost都可以理解
https://www.youtube.com/watch?v=oJ8QDugujzY

koneotis 發表於 2022-4-17 14:18
JR東 偏郊地區營業係數其實比JR西更加誇張，純粹係靠首都圈撐住，最近不停cut cost都可以理解
https://ww ...

我理解，例如E235-1000變E233，E131取代205 cut卡數，但同時連繁忙時間班次都cut就真係有d難攪，你話日中時段再拉疏大家都無野好講，但上下午繁忙時間，死命必達情況下減班次一定會有好大反彈