770 南行 服務對象
1a 小西灣/柴灣東 > 南區 (除上繁 49X 一班夠半車客外，其餘時間乘客量有限)
b 小西灣/柴灣東 > 筲箕灣 (海灣華庭) 至 太古 (康山道)
特快服務 (市場空隙), 82X 提供 鰂魚涌 至 太古 另一邊特快
$14.5 太貴, 應提供 $8.9 雙向分段 (可爭取)
2 柴灣西 (樂軒臺 至 張振興書院) > 南區 (唔經 柴灣西 原因)
8P 往 銅鑼灣 (希慎廣場) 轉乘 南區 路線 vs 770 (如經) > 筲箕灣 (海灣華庭) 至 北角 (糖水道) > 南區
明顯沒有時間和價錢優勢, 例: 8P > 72 合共 $11.9 ($8.1 + $6.6 - $2.8) vs $14.5
避免服務重疊，減少資源投入
3 筲箕灣 (海灣華庭) 至 西灣河 (西灣河文娛中心) > 南區
新增服務，乘客數量不多但全是新客
77 筲箕灣 (海灣華庭) 至 太康街 段 (經耀東) 實際係以前 2M
4 太古 (康山道) 至 北角 (糖水道) > 南區
主力服務對象
真特快，乘客可選擇是否付溢價 $2.5 ($12.2 - $9.7) / $3.4 ($12.2 - $8.8 琴行街) 換取服務
5 香港仔隧道轉乘站 至 田灣
區內服務 車費 $4.2
6. 上述各起點(除 2 外) > 香港仔隧道轉乘站 > 轉乘其他路線
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最後想講
東區 (北角琴行街以東) <> 南區 是增加資源 (不是削減資源)
全日線 由 2條 變 3條 (77 99 770)
用車最少增加 5.5 輛 770 (+8) - 77/77A (-2.5)
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本帖最後由 DA33EW4639 於 2026-9-5 17:04 編輯
夜晚10點幾
77到鰂魚涌站，770 6分鐘後到站
到黃竹坑，770 早過77 6分鐘到站
究竟770 快喺邊？
另外點解要咁強調770 15分鐘直達北角？宣傳重點在哪裡？
唔係應該重點sell 客特快往柴灣東？
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本帖最後由 Steve924 於 2026-9-5 17:16 編輯
北角多客呀嘛
18X 33X都唔少人搭去北角轉東隧車
而且770中間要落電車路 對柴灣東嚟講唔算快 仲有你個例子已經證明770快77成12分鐘
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本帖最後由 brianso198 於 2026-9-6 08:44 編輯
770北角多客？黑人問號
而家就係頭痛緊點解770會界唔到38/77果班北角客
北行又係，北角無咩客轉東隧車
同埋果句，北角轉東隧車(鐵路)從來得33X多
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有口話人無口話自己
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本帖最後由 DA33EW4639 於 2026-9-6 07:48 編輯
快成12分鐘？
真係睇你點介定其中嗰6分鐘
6分鐘已上77坐喺度 vs 仲喺條街等多6分鐘的770
最終770到目的地的時間只快77 6分鐘到站，仲要係夜晚10點幾，其實770已經
無明顯優勢 |
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其實見車都係會上
唔會因為果架快十分鐘而專登等佢
同埋問題係, 就算快到15分鐘, 都追唔到前面架77
但偏偏咁多數據表明, 好少會快到15分鐘...
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有口話人無口話自己
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本帖最後由 brianso198 於 2026-9-6 13:00 編輯
而家個問題係引唔引到客上770, 同埋38/77琴行街有條隊仔排緊....
十個八個但學隔離18X咁有班死忠等既話唔會咁差
770而家客倉係太古鰂魚涌, 但夜晚呢兩個位靜過鬼
根本條線第一日就做多左搞到條線有潛力都變無潛力
而且從佢想開770果下已經唔明點解要做北角
北角唔係無車揀而且又唔係慢到不可接受
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有口話人無口話自己
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咁700個時都係行北角
770話係由700改過黎
不過770最多都係左手交右手
睇下送770車尾既人走去搭咩車就知
唯一可以博得多錢既
係搭72轉MTR去港島東
兩程自己袋晒
其他咩2X 8P 788都只係搬黎搬去
但老實如果唔係有基本盤
770都肯定開唔成
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老屈下場一網打盡
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