本帖最後由 tt777 於 2026-10-14 14:49 編輯
九城堆港九市區線&新界區內線睇黎要加快電巴化，
跟住V6B比哂U廠行屯公，油車主力水埔屯元廠&口岸線
城巴啟德線能換盡快換，日日拎12.8m載空國際蝕到飛起。
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九巴及龍運就調整票價申請回應查詢時表示，九巴和龍運因應燃油成本急劇飆升，嚴重影響營運收支狀況，早前向政府申請調整票價，調整幅度基於維持公司財務穩健和未來發展需要而提出，期望政府能夠盡快處理，以確保服務能夠保持穩定發展。
燃油開支佔專營巴士服務經營成本很大比重。自今年2月底中東危機爆發後，成品油價格從每桶約85美元，上升至平均每桶170美元，價格並曾經大幅上漲近兩倍，最高超過每桶250美元，成品油價格仍然持續高企和急劇波動。在沒有政府補貼的情況下，儘管九巴和龍運實施了各項成本控制措施，以減輕對財務的負面影響，然而營運狀況仍無可避免受到衝擊，必須透過其他措施維持可持續發展的財務狀況。
九巴和龍運期望政府盡快處理調整票價申請，讓巴士公司可持續和合理地營運和發展。 |
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https://linktr.ee/hkitalk
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加價唔係所有路線平均加嘅咩?
有得呢條加多啲嗰條加少啲?
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對上一次加價
B7 B8 加咗足足 13%
明顯高過平均數
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請用文明來說服我。
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hk20020062 發表於 2026-10-14 16:42
加價唔係所有路線平均加嘅咩?
有得呢條加多啲嗰條加少啲?
呢個係加權百分數 |
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幾時加埋嗰堆$1 $1.5 $3 $4.2 BBI? |
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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加價從來都唔係所有路線平均加
尤其是2000年後, 一直出現短加長減嘅現象 |
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但立法會份文件無提唔加價大概蝕幾多
而另一方面一向老問題
同一集團不同專營權不存在互相抵銷
如果真係計條數未必大蝕
但巴士都有類似准許利潤協議
有少少賺唔夠都有藉口加玩法
而2025年九巴D數靚
本身都係因為有加價
但無賺突又唔駛回水
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提防啦啦隊
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