日本鐵路集中討論區 (1)

sammyleung719 發表於 2022-5-15 21:25
500系係西記獨自研發，係佢得意之作佢梗鍾意
即使而家減左卡只可以跑285都好
...

當年標榜最高速，西記獨自研發500系，都可以16輛一列直通運轉入埋東海道直達東京，係威既。
不過東海一向都喜歡標準化，500系和其他量產車分別太大，使用調派上不夠寧活，人地有新車開得快番就唔要…

同意在西記範圍其實500系仍可健康地行走，隨時仍有得服役多一段時間，那管被降了速。

arfung 發表於 2022-5-15 21:26
好奇一問，為何日本人覺得300系體驗不佳?
坐過的300系Hikari，感覺不和700系差太遠。

PSU太嘈，高速會共振，迫力落太大，推背感太勁 etc.

arfung 發表於 2022-5-15 21:26
好奇一問，為何日本人覺得300系體驗不佳?
坐過的300系Hikari，感覺不和700系差太遠。

初代GTO-VVVF車壞車率高，鋁合金Single-skin唔耐用，同埋高速行駛期間震動、噪音問題

arfung 發表於 2022-5-15 21:26
好奇一問，為何日本人覺得300系體驗不佳?
坐過的300系Hikari，感覺不和700系差太遠。

引伸閱讀:【列車大解剖】（トレイン大解剖）Facebook 專頁 300 讚好達成紀念SP: 名為希望的列車 — — 300系
by 本站資深網友 cyc_yin

qunow 發表於 2022-5-14 13:37
https://look.satv.co.jp/_ct/17537383
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/sbs/39766?display=1
https: ...

喺你post呢段新聞之前，知事喺12號既記者會上已經有轉呔既意思：

https://look.satv.co.jp/_ct/17540775

我覺得原因首先係大井川沿途各自治體首長，山梨、愛知既知事，甚至身邊既難波副知事對方案都有正面回應（https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220429-OYT1T50106/，https://newsdig.tbs.co.jp/articles/sbs/42335?display=1），川勝無埋企喺同一陣線既聲音。

而東洋經濟嗰篇文章（https://toyokeizai.net/articles/-/586581?page=3）都講川勝今次可能誤會呢個方案係水利權「隨意」轉讓，但其實係要從大井川攞水既田代水壩攞少啲，唔係好似本身發電後去山梨既早川，而係放返同樣份量去大井川；同埋佢怕水壩少水、少發電就代表要比電源立地交付金去山梨既早川町。最後篇文描述川勝變成一個國王的新衣狀態，身邊知事戦略監、副知事都辭職，我覺得佢既「四方西」態度導致無人同佢講真話，今次誤解曬JR東海既提案。

https://news.yahoo.co.jp/articles/24ba694789d9f1d1c39ccd1eb7ca5788dac19cb4


東京茨城機場出現了
TX計劃延長路線去茨城機場

LH797 發表於 2022-5-16 16:07
https://news.yahoo.co.jp/articles/24ba694789d9f1d1c39ccd1eb7ca5788dac19cb4

縣政府係話四揀一 不過水戶市都想經個機場先嘅話似乎就可以先刪走直達水戶個選項。
築波山嗰邊都唔覺會有客
剩低嘅問題就係B/C夠唔夠拉到上水戶，定近近地喺土浦接駁常磐線就算

cyc_yin 發表於 2022-5-16 00:59
喺你post呢段新聞之前，知事喺12號既記者會上已經有轉呔既意思：

https://look.satv.co.jp/_ct/17540775

與其話誤會，不如話誤以為自己打JR東海有好多人撐，唔去以事論事

LH797 發表於 2022-5-16 16:07
https://news.yahoo.co.jp/articles/24ba694789d9f1d1c39ccd1eb7ca5788dac19cb4

到時TX可以行160未呢？
講左咁多年

E500facelift 發表於 2022-5-14 21:26
原來for支線，以為主線都用2手，但應該唔會，明明仲可以買40000系比主線

佢想用鋁合金+VVVF取代舊車
想慳電但又唔想花太多錢買新車畀蝕本嘅支線

唔通...會出現西武209系或者西武E231系???