去到海味街都過半，剩下可以搭電車或26+10/18
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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63 跟 76 變上課日專線都冇問題。
其餘時間北炮上大坑道推晒比 41A，銅鑼灣就比 11。北炮入赤柱就麻煩善用新香轉轉乘，連 65 其實都冇乜意義。
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摩星嶺可以用堅城特班去處理
始終上面需求唔高
總站又唔係話好大
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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醫院客唔係咁易用轉車處理
如果係咁易斬，對岸條95M就唔使搞咁多嘢出嚟
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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都是長多15分鐘左右，咁就鰂魚涌，康山/太古，都有線去赤柱了，無真空左一段
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又喺果句，前面果堆回覆喺如果11轉到雙層...
前面我一早提過63喺典型學校線黎...
不過喺咪一定要班班車都去北炮喺一個問號...
其實呢，我就一直唔BUY主力做41A...
41A將果d麻煩位既最大舊客食晒咁濟，搞到新63/新巴19半死狀態，然後搞到81客量麻麻...
Day one港英政府諗住由26做北炮往來勵德，但後尾就比41做...
今時今日41A價錢牌算靚，叫城巴拉移加條26拉落北炮完全冇誘因...
41A繼續北炮快速上大坑道港安醫院，就繼續幫63放血，19就天時地利人和比8X救返雖然個number最終冇咗...
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本帖最後由 andreweb 於 2026-7-13 22:11 編輯
8X係後期城巴由金鐘，搬過去跑馬地(下)，之後再拉埋上去大坑道口擺原本19個總站位。
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我知，但41A的確有份搶走19堆港安醫院客，8X後來入去當然再搶多鑊，但起碼移加8X全面解放咗19，好過喺一條半死既線... |
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63 落北炮理由都係比赤柱用居多，但未來有香轉，推晒去坐 6X <--> 38 密車轉密車一啲問題都冇，所以轉做學校線順手縮短去到銅鑼灣循環/威菲路道係冇問題。
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