本帖最後由 1181174166 於 2026-9-20 23:17 編輯
所以我都話，你103要推返入電車路
班次我唔提?我就係嘈緊如果103同113一齊服務晒美東邨同太子道西，以現時103一截22-23分鐘，合併後20分鐘嘅根本搵笨，星期日14分鐘時段豪一分鐘畀你，個15分鐘時段仲要短咗，咁叫受惠?最少起碼合併完無15都17/18啩
西行還好用到合和換車程，或者入返電車路
東行一個銅鑼灣加多條衛理道就抵消晒
皇后大道東塞車雖然詬病，啱啱星期五個紀錄係十分鐘左右PP3出到新華社
聯營過海線同獨營巿區線重組本身就係唔可能?Why not?
如果咁堅持呢一點嘅兩巴搶對岸流水之下成個重組唔使傾，事實上因為咁我都唔使再諗104，巴士公司要郁113嘅時機暫時都未睇到，我就唔勞心勞力去諗啦
白田點解唔可以去中環要畀你上半山?白田有車過海就得，113沿線一樣有車過海就得啦
咁易搞你一開始就唔使拆905上白田，屈白田104上半山，康翠就講公義，噁心到呢
spin到我話104改走旺角，核心嘅白田去中環問題唔到你話抽走就抽走
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁而家 103 改左行聯合道同太子道西未？未改就佢地依然係得一條廢線 113，103 食 113 對佢地點睇都係服務改善。不過如果真係 103 改行聯合道太子道西而 113 唔改，兩條線重疊程度又會進一步增加，客源此消彼長，113 必然跌更多客，距離合併又更進一步了
以而家 103 客源分佈，真係玩得合併上下繁 15 分時段大幅延長並唔困難，甚至上繁部分時段開 12 分一班亦唔係唔可能。但 103 自己開緊 22-23 時段本身都唔標青，甚至乎呢條線銅鑼灣有客都好，都同唔少過海線一樣，下晝兩點後先開始見到回程有一定客源，其餘時段點都係運櫈。你就講到好似寧願有客時段同方向開疏少少都要運櫈時段保證到開廿分班，本末倒置思維真係好奇特
至於 104 我要講既都差唔多講晒。上半山但同時更深入灣銅你就唔講，呢一刻仲講到好似白田往來中環先係條線核心客源，重要到其他野可以唔理，你都同現實好脫節
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 1181174166 於 2026-9-21 00:00 編輯
113跌客我睇未必，灣仔南同中環依然係113客源，103幫唔到手
「你就講到好似寧願有客時段同方向開疏少少都要運櫈時段保證到開廿分班」完全唔明你講乜
15分鐘時段增加就必然，合併後有時段比合併前更疏就講唔通啦
舉個例九龍方向平日上午20-25，下午15-18，下繁12-15，深夜20-30，呢個先合乎期望，你全日計晒多兩班就肯定唔夠
如果單純拉上補下怕且唔需要合併
104深入灣銅，喺現有走線下不乏改經灣仔道提議，唔見得要用中環嚟換
103合併前定後主要客源依然係灣銅，咁仲需要改去中環?
問題都唔係主唔主要客源啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
好多年前巴士仔架103甚至2012年計劃提出殺毒架113方案都係聖佐治大廈後跟1仔返竹園,只不過令浸大,軍營個頭無咗車直接車去堅道港大灣仔QE而出聲反對,不過尾113最佳殺線方案就係109延伸至西環(卑路乍灣)等石塘咀人有架$12.2過海車處理.(只不過聯合道,美東樓,九龍法國醫院無巴士過海服務,不過個頭去灣仔人次非常低叫人學當年新巴話重組噤用1仔,11K去太子,宋篁台轉101,111,104,904,905合共$12.9都無問題既)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講真113係鹹魚欄,上環,灣仔(合和)入座率越做越低下不如學當年黃鬼方案話將它取消俾109大道東後跟113去石塘咀好過,反正事實界限街,聯合道,東頭村都出唔客下真係用轉乘好過.
btw,架103堅道跟40M去金鐘好咪做到中環,反正黃鬼架都成日想架40M交牌處理下.(只不過高街戴鄰趾落山慢過小巴,但起碼唔駛等運到)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
「103 主要客源係灣銅」唔代表唔可以夾埋中環一齊做。更何況而家係條 113 廢，103 自己都唔係標青，一條唔太廢但唔標青既線同一條廢線合併絕對唔係唔正常做法
如果而家聯合道同太子道西有人坐 113 去灣仔落車再行返出軒尼詩道一帶，第時 103 改經後你肯定佢地唔會坐 103 從而令 113 客量進一步下跌？
老實今年 3B+11 上路代下路都做得出，內告同軒尼詩道代皇后大道東偏位不是夢，仲要係跨區過海線而唔係巿區中短途
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
唔好作故仔，當時 113 方案流產真正原因係令到聯合道同太子道西無車出中環
況且當時 113 假假地仲做到繁忙時間個位數班次，未去到今日咁個死款，當日方案點睇都係落地還錢多
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 1181174166 於 2026-9-23 19:34 編輯
如是者104一樣，唔係一下子就話拎走佢
3B/11，聯營過海線同市區線分別，你話嘅
但係最主要係有5C，又可以轉乘
多隻香爐多隻鬼，但103依然有一定範圍做唔到而要死等113，例如金鐘、上環
不過，中環往九龍因兜銅鑼灣倒客的確對103無幫助，有嘅你加得兩班一定唔夠
件事係103有兜銅鑼灣嘅特性先難搞，一來113本身有批人上109，二來中環以西慢到落地底無咁嬲，對合併後嘅103睇唔到益處(最少連半山流水都無埋)，又要顧原合和而入電車路就拖慢去中環車程
唔求加班好進取，合併完唔減班我無眼再睇，中環返九龍大部分時間多15分鐘出嚟真心趕客
今晚1916 PP3上車，1635先上橋，1645過紅隧口，1653維景酒店落車
上車時九巴報29分鐘，103軍器廠街起計則為49分鐘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講真黃鬼架103,104做另類港島段唔過海堆老野$2.6的短棍服務仲好做過海服務,所以根本無條件俾它行灣仔內街大道東律敦治合和胡忠喜匯,PP3個頭取代113服務,但講到當日聯合道,美東樓,東頭村,界限街唔係堅持要$12.9直車去金鐘,石塘咀下拉條103變成初期走線返樂富就係最好.(只不過軍營去QR覆診服務就麻煩少少,不過間醫院計劃短期內搬遷去啟德兒童醫院問題不大既)
btw,架113既然候王廟要過海巴士服務不如好像2015年方案噤只做黃大仙至上環段可能仲有so,不過衰在當年橙汁巴唔肯貼$12.2-$12.9落去1仔,11K兼同時巴士仔唔肯貼$7.7落去架對家5B,10仔到噤乜嘢都衰曬.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果當年黃鬼巴士仔肯互相落地貼錢去1仔,1A,11K,75X,85,85AB和西環5B,10仔的話一早應該架113,904已經埋單了仲留到今時今日咩?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
