隧巴113修訂班次

S3BL100 發表於 2026-9-20 22:24
無得推倒重來唔代表無得重組，而家走線不合時宜係事實

你又以為其他客只會考慮車程而唔考慮班次，又唔會 ...

所以我都話，你103要推返入電車路


班次我唔提?我就係嘈緊如果103同113一齊服務晒美東邨同太子道西，以現時103一截22-23分鐘，合併後20分鐘嘅根本搵笨，星期日14分鐘時段豪一分鐘畀你，個15分鐘時段仲要短咗，咁叫受惠?最少起碼合併完無15都17/18啩
西行還好用到合和換車程，或者入返電車路
東行一個銅鑼灣加多條衛理道就抵消晒
皇后大道東塞車雖然詬病，啱啱星期五個紀錄係十分鐘左右PP3出到新華社

聯營過海線同獨營巿區線重組本身就係唔可能?Why not?
如果咁堅持呢一點嘅兩巴搶對岸流水之下成個重組唔使傾，事實上因為咁我都唔使再諗104，巴士公司要郁113嘅時機暫時都未睇到，我就唔勞心勞力去諗啦


白田點解唔可以去中環要畀你上半山?白田有車過海就得，113沿線一樣有車過海就得啦
咁易搞你一開始就唔使拆905上白田，屈白田104上半山，康翠就講公義，噁心到呢


spin到我話104改走旺角，核心嘅白田去中環問題唔到你話抽走就抽走

1181174166 發表於 2026-9-20 22:36
所以我都話，你103要推返入電車路

咁而家 103 改左行聯合道同太子道西未？未改就佢地依然係得一條廢線 113，103 食 113 對佢地點睇都係服務改善。不過如果真係 103 改行聯合道太子道西而 113 唔改，兩條線重疊程度又會進一步增加，客源此消彼長，113 必然跌更多客，距離合併又更進一步了

以而家 103 客源分佈，真係玩得合併上下繁 15 分時段大幅延長並唔困難，甚至上繁部分時段開 12 分一班亦唔係唔可能。但 103 自己開緊 22-23 時段本身都唔標青，甚至乎呢條線銅鑼灣有客都好，都同唔少過海線一樣，下晝兩點後先開始見到回程有一定客源，其餘時段點都係運櫈。你就講到好似寧願有客時段同方向開疏少少都要運櫈時段保證到開廿分班，本末倒置思維真係好奇特

至於 104 我要講既都差唔多講晒。上半山但同時更深入灣銅你就唔講，呢一刻仲講到好似白田往來中環先係條線核心客源，重要到其他野可以唔理，你都同現實好脫節

S3BL100 發表於 2026-9-20 23:34
咁而家 103 改左行聯合道同太子道西未？未改就佢地依然係得一條廢線 113，103 食 113 對佢地點睇都係服務 ...

113跌客我睇未必，灣仔南同中環依然係113客源，103幫唔到手


「你就講到好似寧願有客時段同方向開疏少少都要運櫈時段保證到開廿分班」完全唔明你講乜
15分鐘時段增加就必然，合併後有時段比合併前更疏就講唔通啦
舉個例九龍方向平日上午20-25，下午15-18，下繁12-15，深夜20-30，呢個先合乎期望，你全日計晒多兩班就肯定唔夠
如果單純拉上補下怕且唔需要合併

104深入灣銅，喺現有走線下不乏改經灣仔道提議，唔見得要用中環嚟換
103合併前定後主要客源依然係灣銅，咁仲需要改去中環?
問題都唔係主唔主要客源啦

S3BL100 發表於 2026-9-20 23:34
咁而家 103 改左行聯合道同太子道西未？未改就佢地依然係得一條廢線 113，103 食 113 對佢地點睇都係服務 ...

好多年前巴士仔架103甚至2012年計劃提出殺毒架113方案都係聖佐治大廈後跟1仔返竹園,只不過令浸大,軍營個頭無咗車直接車去堅道港大灣仔QE而出聲反對,不過尾113最佳殺線方案就係109延伸至西環(卑路乍灣)等石塘咀人有架$12.2過海車處理.(只不過聯合道,美東樓,九龍法國醫院無巴士過海服務,不過個頭去灣仔人次非常低叫人學當年新巴話重組噤用1仔,11K去太子,宋篁台轉101,111,104,904,905合共$12.9都無問題既)

1181174166 發表於 2026-9-20 23:48
113跌客我睇未必，灣仔南同中環依然係113客源，103幫唔到手

講真113係鹹魚欄,上環,灣仔(合和)入座率越做越低下不如學當年黃鬼方案話將它取消俾109大道東後跟113去石塘咀好過,反正事實界限街,聯合道,東頭村都出唔客下真係用轉乘好過.


btw,架103堅道跟40M去金鐘好咪做到中環,反正黃鬼架都成日想架40M交牌處理下.(只不過高街戴鄰趾落山慢過小巴,但起碼唔駛等運到)