[問題]
為何觀塘山上往來港島乘客量會咁好客
火..
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一嘢上到和樂邨就係食正物華街 瑞和街民生需求, 停裕民坊會多客啲我唔係咁認同, 即使你係講以前銀都寶聲戲院年代, 抑或現時619都改埋上物華街的年代. |
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601 根本唔使做市中心
依家 601 普遍時間都係密過亦多客過 619
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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我意思唔係叫601屈入裕民坊
最低限度依家喺協和街北行加番個站都唔過份
依家去觀廣一帶根本唔會上601，由和樂邨行番落去太遠
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-7-15 18:47 編輯
我諗將來非繁600差極點都有個譜，點都唔係x42c,33,83x,80x,89c呢一堆level先，佢個情況似係同270a,東鐵未過海嘅182/681/978,265m,69m呢類差唔多咁上下，即係成個晏晝未差去到運凳但麻麻，全日計有冇錢賺我就有保留
假設安達臣一帶人口需求同秀茂坪一帶相近，600非繁表現應該同601差唔多，即係下晝3/4點都係上50幾個人咁上下一程出港島，只不過601天就叫做靠觀塘站/裕民坊一帶做到少少逆向客，當然佢嘅逆向客係冇得同619比嘅，而600有機會只係好似603咁，只係做到單向客
保守估計，將來若果600沿線一帶發展到頂，除非佢服務時段短或者收得貴又或者佢兩繁可以做到89d/274x/789/788/以前681嗰啲咁爆，唔係嘅話有機會要微蝕都唔定
就客量估計，我覺得601似打和而619就似微賺居多，只不過619里數同時間會比601長少少，當然計埋分支可能又唔同
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去觀廣一帶, 法院落車行過去一條平路, 唔駛受迴旋處無定向塞車影響.
協和街北行如果加停601, 去觀廣要落番觀塘道再屈上去美沙酮中心過橋, 落車前可能塞車唔知等幾耐, 其實唔見得方便舒服咗.
會搭巴士已經搭咗, 唔搭巴士嘅地鐵見亦好正常, 而家619上埋物華街停站, 客量有冇大變化?! |
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600中環去北角要45分鐘其實真係慢，有東九龍線600真係玩完 |
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XZ4201 發表於 2026-7-15 14:25
我諗將來非繁600差極點都有個譜，點都唔係x42c,33,83x,80x,89c呢一堆level先，佢個情況似係同270a,東鐵未 ...
1500 600坐滿人入東隧 |
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KG1428 發表於 2026-7-15 11:45
108/600的優點就係價錢牌低和多轉乘優惠
600在過海後往港島只收4.7元
比起城巴2/18為低
600回程灣仔至糖水道係貴啲 |
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山頂落東九龍線其實都幾遠，跟住油塘又要行再轉車，其實點會玩完....計觀塘山過海車619X 係最大獲
講真要保鐵本身已經會保，同埋厹繼續hea做就真係會趕客去坐鐵
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