其實根本就唔太關價錢事
對面島42A都只係貴四毫子
咁樣反而又肯做落去 大部分時間都個位數班次
真係關價錢問題嘅 就算青衣南地鐵去唔到多人搭呢架都好 佢都一樣可以好似北葵涌咁照收車
44直頭一樣價 長安邨行十分鐘仲去到地鐵站 一樣都做得好地地
37平過33A但係都密過佢好多
得33A做正葵涌佢最唔想做嘅區兼且區內議員默許曬唔會出聲先咁玩嘢
所謂平都只係藉口
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atr207 發表於 2026-9-27 00:24
其實33A平日夜晚搭都多人 可能太平 九巴唔想做 九龍去荃灣嘅路線 30x 234x呢d收緊$10.2 而33A只係$6.5 仲平 ...
33A平得來行車時間也太長，客量平平。33A同930行車時間相差不多，當收費貴近3倍嘅930都俾人話hea 做，33A被投閒置散都正常不過 |
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根本個死症就係33A,37,46,6F收得過平咪成爲巴士仔唔想做的原因,但講到尾呢堆線升級做241X,41A的收費安排咪HEA少D.(當沿途居民個關係問題)
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33A行車時間仲長過42A
而且做唔到彌敦道專線
（upgrade 2/ 6仔客）
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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AVCBWU469 發表於 2026-9-27 20:25
42A 44都收得平又唔見佢hea做
其實33A 44近幾年都減得勁，只係44青衣中青衣北本身鐵路競爭力差一大截，一路都擺得多車過33A；42A本身青衣南遠離鐵路，已經擺得多車，仲食多兩架原43C嘅車
33A以致舊33系列全盛時期係荃灣綫通車前，荃灣綫通車後取消舊33減一堆車走，之後葵涌邨重建客量下跌又繼續減33A車走，講緊33A零幾年已經可以甩到有班次隔一個鐘
之後九巴應該仲想繼續減車，所以先係改行楊屋道避塞車，之後仲有縮美孚、改快及延長37、減至30分鐘一班等提議，最後拖拖拉拉變成出7-8架車大部分20分鐘一班就算
其實大窩口道路窄彎多，成段路又唔算好遠離鐵路，本身對巴士debuff都大
城巴都係一有930X上繁就長期收走930一班車以上 |
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試下建議政府將全段大窩口道改做紅Van禁區, 睇下會唔會有部份客流到返去33A,
雖然我都係覺得唔加33A班次, 大部份人都係落鐵/行去林護上37
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希望葵聯路東行聯喜樓對出的士站改為巴士站
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依家紅小都不斷叫擴闊服務範圍
而且大窩口邨的確符合紅小「活動範圍」嘅要求
無啦啦斬咗佢，地區聲音會好大
而且一開咗呢個「例外」，第二區有咩事又要斬？
同埋斬完斬唔代表九巴會畀心機做
到時啲居民真係多謝晒你
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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依加紅Van都唔算好密車, 但大窩口搭鐵去美孚至旺角都唔洗轉車, 非繁忙時間隨時有位坐, 33A點改都半死。
同類型荃葵青慢遊深水埗去旺角既巴士路線之中, 32、37、44衰極都仲有鐵路盲位。
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42A做埋43C個份
44做埋41A 241X留落黎個D
33A無呢種前設
不過九巴想用幾多部車行33A就決定幾多班次
好似15A一車不加兜多左路唯有減班
但就算今日33A縮短班次都唔會加
82K都有板睇
所以點行都係死
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呼風喚雨
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