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CEDD堅尼地城交倚洲隧道/4號幹線香港仔/新鐵路港島出口研究 看全部

本帖最後由 siupy 於 2017-12-24 02:33 編輯

http://www.cedd.gov.hk/eng/lands ... e%20Summary_Eng.pdf

1.在西區公眾貨物裝卸區建隧道出口連接4號幹線(卑路乍灣連接路)
2.四號幹線堅尼地城至香港仔段有翻生可能,但改為海底隧道
3.新鐵路走廊方案或不由港島線延長,另於堅尼地城站南面興建新月台

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可以重溫一下青洲填海計劃對十號幹線堅尼地城交匯處同海底隧道嘅設計
Capture.PNG
其實offshore scheme走線上有點新瓶舊酒, 只係隧道入口由填海區改係貨物裝卸區內


唔改隧道都唔得啦,大口環班豪宅佬打死你

另外,干西盡頭斷橋位除咗做四幹連接外,當日係咪都預留連接十幹?
引用: hk20020062 發表於 2018-1-26 17:31
唔改隧道都唔得啦,大口環班豪宅佬打死你

另外,干西盡頭斷橋位除咗做四幹連接外,當日係咪都預留連接十幹 ...

斷頭位就係連接上面嘅interchange A

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青洲交匯處 (即上文的Interchange A) 有兩個設計
- 如果隧道係每邊雙線行車
green-island-interchange-1.PNG
- 如果隧道係每邊三線行車, 顧問報告認為車流量會令干諾道西天橋飽和, 需要另行建造中環繞道 (港島北岸繞道) 作分流, 故交匯處設定為繞道的西面終點

green-island-interchange-2.PNG

引用: eternalflame 發表於 2018-1-27 23:29
青洲交匯處 (即上文的Interchange A) 有兩個設計
- 如果隧道係每邊雙線行車


有乜理由個concept係咁?起條少D行車線既新路去就條舊路?

而且干諾道西天橋本身都要加多D出入口,讓例如上環,山道天橋既車輛更方便使用。
引用: paul2357paul 發表於 2018-1-28 14:33
有乜理由個concept係咁?起條少D行車線既新路去就條舊路?

而且干諾道西天橋本身都要加多D出入口,讓例 ...

中環繞道係建議雙程雙線, 用黎輔助干諾道西天橋雙程三線的交通流量
當年顧問認為當七號幹線香港仔段通車加上青洲連接路, 會令山道交匯處以東需要多兩條行車線的流量空間

green-island-interchange-3.PNG

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引用: eternalflame 發表於 2018-1-28 23:08
中環繞道係建議雙程雙線, 用黎輔助干諾道西天橋雙程三線的交通流量
當年顧問認為當七號幹線香港仔段通車 ...

重點係點解幹線行車線數目仲要訂兩條為最低消費咁冇腦。
因為現實已有唔少實例指出只有兩條主線既道路只要有其中一個出口塞左足以令整條路廣泛地癱瘓。

同埋當俾條老香隧將來舒服D大修得唔得?
引用: paul2357paul 發表於 2018-1-29 00:24
重點係點解幹線行車線數目仲要訂兩條為最低消費咁冇腦。
因為現實已有唔少實例指出只有兩條主線既道路只 ...

阿哥,個可行性研究係90年代初產物黎
加上條數計落兩條就夠,成個南區就算加埋青洲填海區有無咁多車流量先?


引用: eternalflame 發表於 2018-1-29 09:37
阿哥,個可行性研究係90年代初產物黎
加上條數計落兩條就夠,成個南區就算加埋青洲填海區有無咁多車流量 ...

但唔係仲有東大嶼都會區咩?係喎,東涌、機場去中西區行經東大嶼都會區快D定係行8轉3快?

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