Delta 撤出香港，SEA-HKG 十月停辦

https://news.delta.com/delta-add ... hip-korean-air-2019

尾日 10 月 4 日，之後全靠 DL-KE JV 去 serve 香港


真係完全估佢唔到，條線假假地都係做緊獨巿，兩邊都係大城巿。
之前一輪搵緊下次返香港的機票，比較 SEA SFO LAX 三個 port
（主要係因為我由我個內陸 port 一張機票過太貴，所以拆開內陸同長途段），
UA/SFO 同 AA/LAX 要搵到平機票唔難，UA/SFO 部份日子來回更加可以 450 美金樓下有找，
但同樣日子 DL/SEA 來回至少要九百幾。

DL 早多七、八年試過做 SEA-KIX，最後執笠收場，
唔知咩令到佢地覺得而家可以成功？不過距離短唔少，可以用 767，機會成本低左又真既

唔知 CX 或者 HX 會唔會開線填補空缺？

US3竟然係佢做吾住. 好似以前留NRT做HUB物幾好,
反正去美國二線城市點都要轉一次機既.

by the way HKG-SEA其實個時間好岩香港人, 玩盡晒個假期

可惜，DL係US3之中服務最好嘅，佢啱啱開SEA直飛嗰時坐過，D空服特別係華籍好好。

CX 而家連 IAD 都搵 35K 做 4 weekly，
SEA 其實用 359 做 daily 某程度上係做得過。

其實我覺得 HX 同 CX 真係有機會去開 SEA，
只係邊間先而已

取消SEA-HKG後，架機會掟去邊條線呢？會唔會唔係香港線做唔住，只係掟去第二條線仲好搵？

cruisesnet 發表於 2018-6-15 00:56
US3竟然係佢做吾住. 好似以前留NRT做HUB物幾好,
反正去美國二線城市點都要轉一次機既.

NRT 越做越縮，點都鬥唔過 UA/NH 同 AA/JL 兩組 JV，而家 DL/KE 明顯係想用 ICN 代 NRT

不過今次 SEA-HKG 摺線，係有一堆二線城巿轉一次變成要轉兩次

s3n370 發表於 2018-6-15 12:57
取消SEA-HKG後，架機會掟去邊條線呢？會唔會唔係香港線做唔住，只係掟去第二條線仲好搵？ ...

來年會用 777-200ER/LR 飛既新線，一條係早一兩日宣佈的 MSP-ICN，
另一條係重返印度孟買，但未確定係 ATL 定 JFK 起飛，兩條都未有確實日期

不過作為全球性航空公司，香港線搞到要執笠，真係有點兒那個

同埋我諗緊 DL 當初棄買 787 可能係錯，SEA-HKG 可能用 787 就岩岩好

AVD1 發表於 2018-6-15 10:18
CX 而家連 IAD 都搵 35K 做 4 weekly，
SEA 其實用 359 做 daily 某程度上係做得過。

CX去SEA可以擴大與AS Codeshare網絡，況且CX營運HKG-SEA可以與AA和AS Codeshare

S3BL100 發表於 2018-6-15 13:51
來年會用 777-200ER/LR 飛既新線，一條係早一兩日宣佈的 MSP-ICN，
另一條係重返印度孟買，但未確定係 AT ...

HKG-SEA係飛332的. 褶線後會開KIX-SEA, 不過飛767.

DELTA尼D機隊敢大,取消左架機可以調來調去.
吾使好似細公司一定係用返尼隻機開另一條線

cruisesnet 發表於 2018-6-15 16:12
HKG-SEA係飛332的. 褶線後會開KIX-SEA, 不過飛767.

DELTA尼D機隊敢大,取消左架機可以調來調去.

DL轉左用772ER都一段時間