[DE] Köln + Düsseldorf 一日遊 22/07
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拜 Exchange program 所賜，小弟於德國留學半年，造訪了不少歐洲城市。
返港在即，決定環遊德國及鄰近地帶，將路途上有關鐵路交通的見聞記錄下來。
第一站，就是德國西部的兩個主要城市 Köln (科隆) 與 Düsseldorf (杜塞爾多夫)。
兩市的所在地區，是由 10 多個城市組成的兩個大型都市圈，
分別是 Rhein-Ruhr 都市圈 (Düsseldorf, Duisburg, Dortmund, Essen 等) 以及 Köln, Bonn 都市圈。
除了有一般城市的 S-Bahn、DB 列車外，兩市更加擁有行駛於地底的電車網絡 "Stadtbahn"，
正好趁這次旅程探索一下。
1. S-Bahn Köln
今次旅程開始的地點，是在 Köln-Bonn 機場。不是因為搭飛機的關係，而是我所乘坐的 FlixBus 不停 Köln 市中心，只停靠機場。Köln-Bonn 機場有 S-Bahn 直達市中心，相當方便。這裏的 S-Bahn Rhein-Ruhr 系統，覆蓋兩個都市圈，是全德國最大型的 S-Bahn 系統，路線一般都是橫跨 3-5 個主要城市。
在 Köln, Bonn 兩市的範圍內，當地的交通部門會以 "S-Bahn Köln" (舊稱 "S-Bahn Rhein-Sieg") 稱呼這個地區內的 S-Bahn 路線，在指示牌及部分列車都可以見到這個稱呼。惟嚴格而言，"S-Bahn Köln" 並非獨立存在的系統。
S-Bahn Köln/Bonn Flughafen
買完車票到達月台時，列車已經準備開出。Köln 一帶的 S-Bahn 路線幾乎清一色使用 Class 423，而北面 Ruhr 地區的路線就主要使用 Class 422。
Class 423 由 Adtranz、ABB、Alstom、Bombardier組成的聯盟共同生產，最初是設計予慕尼黑 S-Bahn 使用，現時有多個 S-Bahn 系統使用中。服務機場站的 S13/S19 兩條線，使用的 Class 423 為兩組編成，每組有 4 卡車卡。
Class 423 列車內籠
抵達中央車站 Hbf，S-Bahn 使用的是最外面的島式月台。
另一邊可以看見 DB 的 RE 列車
Köln Hbf 大堂。
在左手邊通道的儲物櫃準備放下行李時，發現地面有幾部 terminal 供乘客操作及放入行李，底下的機械會自動將行李放在地底的儲物櫃，有點類似日本的機械式單車停車場。
不過行李每次上落需時 40 秒，加上有幾部 terminal 故障，結果中午時分取回行李的時候，出現了幾條人龍。
從大堂望向出口，可以看見 Köln 最著名的地標－大教堂
從大教堂出來，決定到連接萊茵河兩岸的大橋 Hohenzollernbrücke 漫步。
該橋主要為一鐵路橋，設 6 條路軌，是列車由東面進入 Hbf 的必經之路，稍早乘搭的 S-Bahn 就是經這裏駛入 Hbf。路軌的兩邊設有行人通道。
在橋上回望 Hbf
有部份 Nordrhein-Westfalen 州內的 RE 及 RB 路線交由私鐵營運，
圖為 National Express 的 Bombardier Talent 2 列車行駛 RE7 線。
ICE 2 列車駛經 Hohenzollernbrücke
走到河的另一邊，便到達了 Messe / Deutz 站。
Messe / Deutz 站分為上下兩層月台。下層月台漆黑一片，最初以為月台已經不再使用。後來發現月台現時會有幾班 ICE 列車途經，以便不用過兩次河停靠 Hbf。
月台旁邊就是 Stadtbahn 站的入口。
在介紹 Stadtbahn 之前，順手寫了一段簡短 (但越打越長) 的 background information。
2. Stadtbahn Köln
Stadtbahn 的最初出現，是源自 60 年代西德城市改善電車系統的構想。電車系統的最大問題，在於城市中心設有多個平交道，隨著人口和私家車的數目不斷增加，路面經常出現擠塞的情況，而且問題日益嚴重。
最直接的解決方法就是將整個系統由傳統地鐵 (U-Bahn) 取代，路線全部放在地底。不用說，由頭興建地鐵系統的成本十分高昂，只有慕尼黑與紐倫堡 (Nürnberg) 兩個城市興建了完整的地鐵系統。
其他城市卻認為，既然最大的問題是 grade separation，那麼將市中心擠塞最嚴重的電車路段搬到地底，不但可以解決問題，現存的大部分電車路線又可以得以保留。於是，各城市紛紛進行電車地下化工程，做出來的「半地鐵」系統就稱之為 "Stadtbahn" (城市鐵路)。
過去的電車全數都是附有上車樓梯的高地台列車，為方便乘客上落，減少停站時間，部分 Stadtbahn 將新車站的月台興建成列車地台同一高度；同時購買具有摺合式樓梯的新列車，應付新舊月台的高度。然而舊電車的樓梯是固定的，不能立即將整個系統高地台化。不同系統最後採取了不同的發展模式：
1. Stadtbahn 吞併電車系統，並將所有車站月台進行高地台化：Bielefeld, Stuttgart
2. Stadtbahn 吞併電車系統，並保留部分路線作低地台營運：Bonn, Dortmund, Hannover, Köln
3. Stadtbahn 與電車系統並存：Bochum, Duisburg, Düsseldorf, Essen, Frankfurt
Köln 於 90 年代引入低地台列車，並將一半的路線列為「低地台路線」，只用傳統電車及後來出現的低地台列車運行。剩餘的「高地台路線」則只使用具備摺梯的高地台列車，沿線進行高地台化。現時，大部分的高地台路線車站月台已經完成改建，列車需要放下摺梯的情況漸趨罕見。
低地台 (Niederflur) 路線
Deutz / Messe 站便是低地台路線 1、3、4、9 停靠的地底車站。(沒錯，站名的次序與 DB 車站相反)
左邊為 Stadtbahn / 巴士路線，右邊為 DB regional 及 S-Bahn 列車。
Stadtbahn 時間表
圖中為 VRS (Rhein-Sieg 交通聯會) 的價錢表，其中1／2號收費區已經 cover 整個 VRS 的服務範圍，外圍的收費區是用作計算前往 Köln / Bonn 以外的地方的票價。以之後搭乘的 Köln -> Düsseldorf 一程為例，不論是乘搭 RE 還是 S-Bahn，一概收取第5區的價格。
Deutz / Messe 站的地底 Stadtbahn 月台。
低地台路線現時使用兩款列車，分別是 K4000 和 K4500，屬於 Bombardier 的 Flexity Swift 車款。列車為兩組編成，三卡車為一車組，其中中間的車卡只作連接之用，比前後兩卡要短得多。
圖中抵站的是較新的 K4500，於 2004-2007 年投入服務。
列車爬上地面，在橋上跨過萊茵河，進入 Köln 的舊城區 (Altstadt)。
抵達 Neumarkt 站，準備轉車。
作為低地台路線的地面車站，Neumarkt 的地面月台與一般電車站沒有分別。
行駛 7 號線的 K4000 列車，絕大部分於 1995-1998 年間生產。列車的外觀與同屬 Flexity Swift 系列的 London Tramlink 初代列車相當相似。
K4000 (左) 與 K4500 (右)
高地台 (Hochflur) 路線
Neumarkt 是低地台路線 1、7、9 與高地台路線 3、4、16、18 的轉乘站，後者月台位於地底。
地底車站的入口與剛才 Messe / Deutz 站一樣，以 "U" 字作標記，與傳統的 U-Bahn 標誌一樣。
一般而言，只會在地底站才使用 "U" 字。
車站大堂。是日為星期日，商店悉數暫停營業。
Neumarkt 站地底月台
站牌、車站資訊、售票機三合一的設計
短短一個站車程，就抵達最接近納粹博物館的 Appellhofplatz 站。
Appellhofplatz 其實是由兩個散佈在T字交叉點上的車站組成，今次到訪的是位於T字交叉以南的Breite Straße站，由南北走向的3、4、16、18號線停靠。
另外沒有去過的是T字交叉入面的 Zeughaus 站，只有東西走向的5號線停靠。Zeughaus 站是 Köln 高地台路線車站之中，少數僅存沒有改裝成高地台月台的例子。列車抵站時，會打開車門下面的樓梯供乘客上落。
離開了 Köln 後，在資料搜集的時候才發現有此一特色，唯有靠 Youtube 的影片 demonstrate 一下列車抵站時打開樓梯的過程：
https://youtu.be/VuDwRjcecms?t=396
月台中間有標記提醒乘客各條路線的主要車站
K5000 高地台列車，2002-2003年製造，與低地台的 K4000/K4500 同屬 Bombardier 的 Flexity Swift 系列，外貌和內裝設計亦是大同小異。
另一款高地台列車 B80D，是 Köln Stadtbahn 往日的主力車種。
B80D 隸屬 Stadtbahnwagen Typ B 系列，由 DUEWAG (Düsseldorfer Waggonfabrik, 已經被 Siemens 收購) 於70-90年代生產，在多個 Stadtbahn 系統都可以找到 Stadtbahnwagen 的蹤影。
Köln 除了B80D 以外，早期亦有 B100S 和 B80S 兩個版本，均已全數退役。
前往 Appellhofplatz Zeughaus 站的轉乘通道，空無一人
車站出口，同樣設有 "U" 標誌
B80D 列車內籠
塑膠座椅，車廂盡頭設有顯示屏梅花間竹地顯示目的地與下一站
車門上面的路線圖，同時顯示幾條走線相近的路線
開門掣。與不少歐洲的電車系統一樣，列車在途經市中心多人乘搭的路段時，每個站都會打開所有門方便乘客上落，變相令開門掣形同虛設。
踏入中午時分，是時候回到 Hbf，準備起行前往 Düsseldorf。
Stadtbahn 與輕鐵、電車系統一樣，站距比傳統地鐵密，所以在 Hbf 的南北兩端設有兩個車站，分別是南邊靠近大教堂的 Dom / Hbf，以及北邊的 Breslauer Platz / Hbf。
Breslauer Platz 站因為興建新延線的關係，曾經關閉數年進行重建工程，於2011年重新投入服務。故此，車站的設計相當之現代化。
圖中為北行方向的島式月台，對面南行方向只有一個側式月台。這是考慮到新延線全線通車後，南面的列車會從兩條路線駛入本站，設置兩個月台可供列車在月台等候開出，不用塞在隧道內等候信號。
前往 Bonn 方向的 K5000 列車，車門下方便是可動式梯級。
車站結構圖與城市交通路線圖。
德國大部份 rapid transit 系統都會張貼這種巴士/電車/鐵路 N 合一路線圖，每次見到只會覺得一頭霧水。
B80D 列車行駛來往 Köln 與 Bonn 的 18 號線
3. 城際 Regional Express
鄰近地區的 Regional 路線圖，包括各 RE、RB 路線。路線圖亦有表示 S-Bahn 路線，不過沒有列出所有站名。
Köln 直達 Düsseldorf 的路線，包括 RE1、RE5 及 S6。既然劃一收費，一般人都會選擇 RE1/5。
至於 S6，應該是類似流水線的服務，供乘客前往中間的 local 車站。
今次乘坐的是 RE1，以都市圈東面盡頭的 Hamm 為終點站，中途停 4 個站。
NRW 州路線網近 100 條 RE / RB 路線全部都有自己的稱號，例如 RE1 又稱 NRW-Express。
RE1 使用的是典型的 Bombardier 雙層客車，由一部機車拉動。
路程短暫，加上車廂內人多擠迫，故無暇拍照。
半小時後抵達 Düsseldorf Hbf
4. Stadtbahn Düsseldorf
Düsseldorf Hbf 大堂內前往 Stadtbahn 的標示。與 Köln 不同的是，"U" 字的中間有 "stadtbahn 字樣貫穿，強調其 Stadtbahn 的獨特身份。
Ruhr 地區幾個 Stadtbahn 系統 (Düsseldorf, Dortmund, Bochum, Essen, Duisburg) 全部都是使用此一標誌，相反Köln, Bonn, Frankfurt 就直接使用單一 "U" 字。在網上見到有種說法，指這是交通部門公關的一部分，塑造出Stadtbahn與傳統地鐵一樣快速便捷的形象，有「去電車化」的效果。
Düsseldorf Stadtbahn 由 3 條主幹線 (Stammstrecke) 組成，每條主幹線離開市中心後有多條支線，供多條營運上的路線行駛。Stammstrecke 1 與 2 於同一時期落成，兩線在市中心擁有一段雙複線之共同路段 (Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee)，是整個 Stadtbahn 的骨幹部分。
Düsseldorf Hbf，兩個島式月台並列，U78 / U79 使用內側路軌，而 U70 / U74-76 使用外側路軌。
U79 是唯一一條橫跨兩個 Stadtbahn 系統的路線，該線的最北端以地底路線形式貫通 Duisburg 市中心，故又稱之為 Duisburg Stadtbahn。而 Duisburg 的交通機關 DVG 亦擁有自己的車型 B80C，與 Düsseldorf 的交通機關 Rheinbahn 的 B80D 一同在 U79 線上行駛。
Rheinbahn 的 B80D 與前述 KVB B80D 屬同一車型，不過兩者的設計與設備有一定分別。
駕駛室後面只有右邊車身設有車門，而且只有單一邊。
座椅表面為絲絨，與 Köln 的膠面座椅不同。
動態顯示屏，顯示預計抵站時間及巴士轉乘資訊
播放乘客資訊的電視機
Heinrich-Heine-Allee 站，是 Stammstrecke 1/2 與近年通車的 Wehrhahn-Linine (Stammstrecke 3) 之交匯點，11條路線全數停靠本站。
兩者月台成90度角，其中位於上層的 Stammstrecke 1/2 與 Hbf 一樣，由兩個並排的島式月台組成。
Düsseldorf 的 B80D 車門為摺合式設計，有別於 Köln 的滑動式車門。車門下面同樣地設有可動式梯級。
路線每 15 分鐘 1 班車，不過市中心的地底路段有多條路線提供聯合班次。
轉乘通道
第三條主幹線 Wehrhahn-Linie 由 4 條路線 (U71-73, U83) 組成，其實是將 Düsseldorf 電車系統南北兩邊的部份路線，透過全新的地下路線連接起來。新的路線直接改屬 Stadtbahn 一部分，改用 U 字頭的路線編號。所以這條 Stadtbahn 路線除了位處地下之外，與 Düsseldorf 現存的電車網絡其實並沒有什麼分別。
Wehrhahn-Linie 的例子，某程度上證明了所謂 "Stadtbahn" 並沒有一套統一的規格標準需要跟隨，只是交通營運者的一種 branding。
島式月台
Wehrhahn-Linie 的用車為 Siemens NF8U，第一批於 2006-2007 年建造；而目前大部分的列車則是於 2010-2012 年間加建。Wehrhahn-Linie 地底段於 2016 年通車，換言之這些列車已經在過去的電車線上運作了一段時間。
NF8U 屬於西門子的 Combino 車款之一，該車款除了在德國多個城市外，亦為 Amsterdam、Budapest、Melbourne 等多個城市的電車系統所使用。
列車由兩組車組編成，每組 5 卡 (長-短-長-短-長) 。只有長車卡設有車門。
NF8U 的獨特之處之一，是車組尾端的地台明顯地高出一截。
Graf-Adolf-Platz 站，來到這一站是為了參觀附近的美術館。
就算升降機近在眼前，都要特意標示出 "7,5m"
參觀完畢後，走到下一個站 Kirchplatz。
最初以為橙色的是外露的電線，走近一看才發現是車站藝術的一部分。
5. 到訪景點
一天內到處搭車，加上每個地方都停留 1.5 - 2.5 小時，可以去的地方其實不多。
德國不少城市的共同之處，就是街道相當闊落，而且行人不多，就算是遊客區也是如此，
對於一個懼怕旺角、銅鑼灣式擠迫環境的人而言，實在是一大吸引之處。
首先是 Hbf 旁邊的著名地標－大教堂 Kölner Dom：
右上角正在維修中
一般的大教堂都會容許遊客免費入內參觀，亦會定時進行宗教儀式。
大教堂頂部設有瞭望台，遊客在支付入場費後，登上逾 400 級梯級，觀望附近的景色。
Hohenzollernbrücke 橋上的景色
橋上面有小販即場為光顧的情侶製作愛情鎖，掛滿了整個欄杆。
順帶一提，德國是全球單車普及率第三高的國家，僅次於荷蘭及丹麥，不時會有單車穿插於橋上的行人之中。
EL-DE Haus，正式名稱為 Köln 納粹主義文獻中心 (NS-Dokumentationszentrum)。
這間屋在興建的時候，被納粹黨人據為己有，成為蓋世太保在 Köln 的總部。
地牢被改建成為拘留所，成為審訊、施行酷刑、處決政治犯的場所。
" Path to the courtyard where more than 400 inmates were executed in 1944/45."
諷刺的是，Köln 在盟軍的空襲轟炸之下，差不多夷為平地，但這座建築卻沒有被炸毀。
牢房內當年囚犯在牆上寫下的字句，獲保存至今，大多數以俄文或法文書寫。
Düsseldorf 市中心的 K21 美術館，是 Nordrhein-Westfalen 州立藝術品收藏館三個展館之一。
建築物前身為州議會大樓。
展館上方的大型球體是阿根廷藝術家 Tomás Saraceno 的作品 "In Orbit"。
參觀者可以在職員的指示下，在繩網上環遊「星球」，俯視下方大堂的人群。
由於平時很少運動，上午又走了 400 級樓梯，結果玩完這個爬下來的時候，腳板不斷抽筋。
(待續)
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見到樓主D 德國鐵路相, D 去旅行回憶返晒黎, 搭下咀先.
我上次BOOK左 CNL 但遇上DB大罷工, 攪到臨時要BOOK機票由柏林去慕尼黑.
有時旅行o既野, 預唔到太多. 作為現代人, 最緊要有部上得到網o既電話
我之前德國旅程最後一個城市就係科隆, 而我同太太就係法蘭克福機場, 還車及搭ICE 去科隆.
留一晚科隆, 之後再續行程去荷蘭阿姆斯特丹.
法蘭克福去科隆, 真係好快, 開到上300KM/H 樓上, 特快專線係唔同D
同樣距離由科隆去阿姆斯特丹就得返126KM/H
計劃行程, 只要PLAN 得多就自然上手.
同埋唔好太貪心, 通常PLAN 得太密, 就會失左靈活性.
睇太多, 個人都消化唔晒. |
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trip planning 出多幾次門就做熟架啦，不過就算係我，
每次出完 trip 之後，都會覺得有地方可以做得好D，
例如調整不同城巿/景點所花的時間，同埋睇清楚有無景點/博物館逢星期幾會關門
Deutsches Museum 的 Bonn 分館係我打算去既地方既 list 入面，但唔係必去。
德國既科普教育真係做得好唔錯，不過自從三年前去過慕尼黑正館後，其他所有科學館都略嫌失色
慕尼黑正館入面有一個好正既模型鐵路，唔知師兄你有無去望過？
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本帖最後由 ferrophile 於 2018-8-12 06:27 編輯
啱返到香港，要收拾心情準備下一份 intern，所以幾日冇上過黎 / 寫下一篇 post...
其實某程度上都係缺乏 planning，除左一定要去兩個城市探朋友之外，其他都係路過，去之前一個月又比較忙，所以係冇乜深思熟慮嘅情況下 skip 左 Bonn。
話說臨走之前去左慕尼黑 Deutsches Museum，先發現係 Bonn 有個分館，唔知師兄會唔會參觀?
其實長途車同 Köln Hbf 的延誤，係咪下晝同傍晚會多過朝早好多？
另回樓主，Rhein-Ruhr這區我兩次去德國都只係蜻蜓點水，夾埋停唔夠兩日，亦冇搭過市內交通，感謝你的分享，對Stadtbahn的由來及解說好詳細，我而家先知有分兩種規格。見到你的相搞到我又好回味～
咁我都應該要感謝德文 Wiki 同埋 google translate，以及 reference 過嘅其他網站。
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KOLN嘅塞車可以早上都出現；
我近排一個人出門都考慮埋「共乘」(Mitfahren)，
平過火車（例如火車正價要50-60歐時，共乘唔使20歐），
時間可能仲快（因為有啲人敢開到200時速！)，
唔怕火車出事，但當然公路上也有機會塞車，
可以參考呢個平台 blablacar.de（只有德文）
但未必喺你要嘅時間有人開車
仲可以睇下有無巴士直達 goeuro.com （有英文）
係咁二望過下BONN都間中有直車去FRA機場
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果次已經係上上次啦
查過由 Köln 同 Siegburg 去 Frankfurt 機場的班次都係 ICE，
由 Köln Hbf 開既車，每半粒鐘一班，一半停 Siegburg，一半不停站直去。
當然停得 Siegburg 既車，全部之前都係停 Köln Hbf，即係快線係完全無得避⋯
如果行舊線，坐果架 ICE 遇到冬瓜豆腐的話，隔多廿幾分係有架 EC
（但又係老遠開過來的），可以去到 Mainz 等廿幾分轉一班由附近作起點的 ICE 落 Frankfurt 機場，
不過係會比起之前既一程過舊線 ICE 遲一粒鐘到機場咁囉，去到都仲有兩個幾鐘
如果呢班 ICE 都出埋事，可以等多十幾分有架 RE，去到機場岩岩好兩粒鐘剩
（不過乜原來 RE 都行咁長途，由起點行差唔多兩粒鐘先到 Mainz...）
當然如果坐得舊線，就一定 book 果架一程直達 ICE 先
我通常都會 build in 好多 buffer，真係要自己評估下風險⋯
其實長途車同 Köln Hbf 的延誤，係咪下晝同傍晚會多過朝早好多？
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